许向东:消费者非常愿意为互联产品买单

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网易汽车9月12日报道 2013年9月12日，众多业界同仁相聚北京“中国国际汽车零部件发展高峰论坛”，与国内外知名专家、学者等500余人齐聚一堂，围绕《创新—安全、舒适、节能、环保》之主题展开讨论。

德尔福动力总成系统汽油机电喷中国区总经理许向东先生为本次论坛发言，他表示环保汽车以前是一个小众产品，现在我们看到的越来越清楚的趋势就是所有主流的主机厂在新车型的推机上面，都是把环保作为主打。

以下是许向东先生的发言实录：

大家好！非常荣幸今天我代表德尔福向大家介绍一下德尔福在“安全”、“绿色”、“环保”这三个方面的新技术，以及我们对这个产业趋势的一些看法。作为一家技术型公司，我们不但了解趋势、预测趋势，更重要的是我们要带着针对解决客户问题的方案来迎接这个趋势。

先看“绿色”，在政府法规、媒体报道以及社会意识的共同促使下，绿色环保已经成为一种主流的意识，法规进一步提升消费者的环保意识，同时油价的上涨也会刺激这个需求的产生。环保汽车以前是一个小众产品，现在我们看到的越来越清楚的趋势就是所有主流的主机厂在新车型的推机上面，都是把环保作为主打。

这张图显示的是未来的汽车动力，它的配置趋势，也是来自一家咨询公司的预测。我们看到常规的进气道喷射这样的汽油机还是维持相当大的份额，但是在慢慢减少的趋势。汽油直喷是以非常迅猛的势头在增长，同时柴油机也会占有比较稳定的份额，也在增长。替代燃料以及电动、混动这些方案都是未来的趋势，但是要真正占有一定的份额，还需要一定的时日。

德尔福在推动汽油和柴油技术以及混合动力方面都有我们独特的一些技术方案。这个图显示的是全球三个大的市场，美国、中国和欧盟，对于二氧化碳排放的法规趋势，我们看到虽然数值上有差异，但是趋势是非常一致的，那就是说会对油耗要求越来越高。对二氧化碳排放限制越来越低。在以前推动发动机技术进步往往是尾气的排放，那么很清楚以后的趋势就是油耗的降低。

这张图显示出来应对油耗有各种各样的方案，这张图的画法也是比较绕的，他是根据国外获得的节油效果要获得的代价，要付多少钱买这样的效果，来把它排了一下。当然，我想这个图是来自于美国的高速公路交通委员会的，所以他可能是针对美国市场，所以他把启停放在一个性价比不是很高的方案上去。但是针对中国和欧盟的驾驶巡航的话，启停应该是性价比更个的方案。这个图看起来，越靠右边的实际上性价比是不高的，同样的节油要花很多的钱。

这里面我要强调，德尔福针对这些方案，我们灰色的那些竖条，德尔福在这些领域里面都是有我们的产品的。包括了气门控制、减重、先进节能的空调，包括截门生成的控制、先进的柴油系统混合动力，还有插电式的混动。实际上我们也看到一个非常非常强烈的趋势，就是在世界各地主要的市场，比如说欧洲，北美和亚太，客户除了对零部件的需求很强烈以外，随着对法规的深度推进，越来越需要零部件的供应商提供更多系统集成的方案，在这一点我们在中国的市场体会尤其强烈。德尔福每年都在增长的态势，我们为中国客户交付的“交钥匙”工程，这个车拿过来之后我给你做全套的标定，满足驾驶性、满足排放、满足油耗的要求，这样的项目我们去年交付了150多个，今年要交付200个。所以我们客户的需求是多方面的，除了零部件之外还有系统集成的能力，这方面德尔福还是提供了很多这样的额外服务给客户。

这里面我要强调一点，虽然说有各种各样的混合动力、电动车等等方案，在可预见到的未来，比较近期的十年以内的方案来看的话，还是要在传统的汽油机和柴油机上下大工夫，德尔福在这两个方面一个是先进的汽油机，另外一个是先进的柴油机上也有很多自己的方案和产品。

请允许我再花一点时间跟各位再介绍一下一个比较新的趋势，也是德尔福跟我们的合作伙伴，包括美国的能源局一起做的一些先进内燃机的研究。这张图显示左边部分就是汽油机和柴油机，这两种主流的发动机在燃油效率、操控性、排放以及在成本上都是有各自的优势的。汽油机显然他就是燃料效率上是不如柴油机的，但是在排放方面汽油机油很独特的优势，在成本深汽油机也是有很大的优势的。这个项目我们着重想考虑一种新一代的燃烧技术，怎么样能够把汽油机和柴油机的优点结合起来，把它的缺点能够尽量的互补掉。

这个技术我们叫做GDCI是汽油直喷，同时又是压缩燃烧的。所以这是一个跨界的技术。

这个GDCI的技术实际上是把德尔福在发动机领域的一些看起来似乎是孤立的产品综合起来，起到了“1+1大于2”的效果。首先我们用汽油直喷，所以有汽油机的高压油泵和喷油器，这都是获过大奖的产品。另外德尔福还有我们自己的可变气门生成和可变气门证实这样的技术。另外我们有发动机的动力系统的冷却，这也是我们很强的技术，我们一直在做空调系统和发动机的热管理。右下角是代表我们在系统集成、控制策略方面的优势。GDCI把燃油喷射系统、气门和控制、热管理综合起来。这个项目是在刚刚讲的美国能源局牵头的，我觉得相当于中国的“863”项目，也是比较超前一些的，跟我们合作的主机厂是现代和起亚。

这个项目分几个阶段进行，在2010年到2011年我们进行了第一个阶段，主要是单缸的研究，2012年到2013年一直在多缸的发动机上进行研究，现在已经是把多缸机放到整车上，开始进行道路的实验。在第一阶段的研究我们取得了非常可喜的成果，我举一个数据，GDCI我们将燃油效率，本来这个基线是量产的配德尔福的汽油直喷系统的现代的汽车，已经是一种比较先进的汽油机了，以他为基础，我们又把油耗降低了33%，通过单缸机实验得到的结果，所以基本上是达到了柴油机的水平。所以从去年下半年开始，我们就把单缸机的结果移植到一个多缸的样机上来进行试验。这个技术现在还是研发初期，还需进行很多道路实验，还有诸多方面的研究。本人有幸亲自到了这个实验室看了，我还问他们有没有火花塞，他说你看确实没有火花塞的，从启动到整个进行路况都是靠压燃的，看了之后还是惊喜的。作为一个从事内燃机行业的人员看到这样的新技术出来，是感到非常欣喜的。这个东西如果真正投产的话，还是需要一段时间，现在保守讲还是需要10年的时间，基本上2025年左右，如果一切都顺利的话，可以进行量产。其实不会太晚，根据刚才那个二氧化碳排放的图，基本上百公里油耗达到4升左右，那个时候应该是这个产品比较适时的推出来了。

绿色我就简单讲这么多，下一个就主要讲一下安全。这个图显示的是随着时间的推移，各种各样的安全措施在逐渐的被整车主机厂采用、推广，每100英里的伤亡、死亡事故率也在逐年下降，现在已经达到了比较低的水平了。在这个水平上如果再进一步的减少伤亡的话，那就需要避免碰撞的发生，如果不避免碰撞的话很难再进一步降低了。这里面有一个很重要的调查，就是如果提前半秒钟给出警告的话，可以减少60%的车祸，那就是说如果能够提前半秒钟给出预警的话是非常有意义的。

实际上主动安全已经达到了临界点，要从他比较缓慢的发展进入到快速发展通道。这里有两个数据我想跟大家分享一下，一个就是从2014年开始，在欧洲他的新车碰撞评审叫Ncap要求，如果想获得五星的评分的话，必须要有所谓的自动紧急制动系统，那就是安全。另外从保险公司的保费来讲，如果买的新车里面含有主动安全的措施，保费上会给相当优惠的折扣。所以我觉得从市场，从法规上讲都已经到了马上起飞的关键点了。

右边这个曲线显示的是主动安全的行业到底有多大的市场规模，据专家预测到2020年这个市场规模可以增长10倍，达到140亿美元。这讲的还是孤立的主动安全系统，下面我要讲的是另外一个，所谓的安全生态系统，他更加强调车和车之间的通讯和车和设备之间的通讯。在这方面德尔福参与了美国交通安全部搞的安全实验，这个实验已经进入到第二个阶段了，车与车的通讯以及车和基础设施的通讯，他有三千辆汽车参加实验，是有史以来规模最大的道路实验。这就是把所谓的警报提前0.5秒钟的一个另外一个重要的方式，你设想，假如在你快要到路口的时候，如果你能知道前面一辆车的司机是想抢在红绿灯前冲过去，还是想刹车停下来的话，你就会更加从容的控制。或者你在转弯的时候已经知道了转弯之后是不是有一辆坏车停在那了，那也是非常重要的。

下一个主题就是互联，消费者对临界性的需求是前所未有的强烈，这意味着行车途中他们希望能够随时保持互联。作为整车制造商正在探索如何用安全的方式为消费者提供互联的服务，这也是德尔福信息产品注重的，在安全的前提下保证互联。随着互联性的提高，消费者分心的风险也在加大，其中一个很重要的原因就是智能手机，现在智能手机越来越普及，局统计2012年中国智能手机销量达到了3亿部，占全球智能手机销量的1/3。如果有了智能手机在开车的时候很容易分心，很想去看你的邮件，想发短信、收短信，这对安全驾驶带来了非常大的挑战。同时也意味着机遇，如果有谁能够提供出新的方案，保证消费者能够安全的使用互联产品，这必然是一个巨大的市场。调查已经很清楚，消费者是非常愿意为互联买单的。所以未来的趋势实际说上一种技术的融合，在互联技术上是越来越融合的。

德尔福作为全球的少数几家能够在互联和主动安全这两个领域里面都有很专业的知识，这样的一级供应商，我们不但开发单项技术，我们还能够开发系统集成，为消费者提供最大的价值。

刚才讲到了绿色、安全，也讲到了互联，汽车变得越来越复杂，这里面有动力总成电子，有主动安全、高清显示等等，所有这些非常酷的（设备），让你觉得这个车非常好玩儿、非常有意思，这些现象的背后实际上越来越依托于可靠的电器架构，保证整个系统的运行是安全、可靠的。打个比方，好比一个电脑，消费者使用的键盘、鼠标、屏幕，非常复杂的界面使用体验，但是他最后主要的是他的主板和CPU。德尔福是在连接器方面，是全球最大的供应商，我们在消费者不知道的领域里面，我们默默无闻的做了很多的工作，所以我们希望能够成为汽车领域里面的因特尔，这就意味着你的电器架构是非常让人放心的，从来不是问题的。

那么今后朝着什么方向发展，我们可以预见的是随着混合动力等等这些新的大器件引入到车上来，车载电器化程度越来越高，车载设备功率越来越大，意味着车里面的导线越来越多。另外随着互联需求越来越广泛，信号传输也是需要增长非常快的，包括有线的传输和无线的传输，第三个方面消费者会体现到无缝的互联，要随时随地的访问信息。所有这些都意味着复杂性的增加，同时还意味着谁能在成本低、复杂性少做的好，谁就会被消费者所接受，这是德尔福各个事业部所努力的方向。

下面我简单说一下我们德尔福在全球创新方面的投入，德尔福是一家非常重视创新的公司，我们在研发方面的投入，一年是达到16亿美元，大概我们销售额的10%左右。在全球有15家研发中心，有1.8万多名工程师。我再简单提一下，在汽车新闻这个杂志社，他们每年有一个汽车系统供应商里面的卓越奖，主要是汽车创新的发行奖，德尔福在获得这个PACE奖上面，是行业里面远远领先的。另外我们看到日前不久，入选路透社的全球创新百强企业，我们这有一个百强排行榜，很荣幸跟一些苹果、Google这样的企业，并列成为创新能力最强的企业。

在这方面我们德尔福中国研发中心同样也取得了非常好的成果，我们其中有一项德尔福在中国研发的成果，去年被进入到PACE大奖的决赛圈。

今天向大家汇报的东西就这么多，谢谢大家！