新能源新政抬高门槛 续航里程标准显单一

对此，上汽乘用车相关负责人在接受网易汽车采访时表示，新的补贴政策出台，对于上汽等实力企业可以说是重大利好，尤其是明确规定，推广应用的车辆中外地品牌数量不得低于30%。不得设置或变相设置障碍限制采购外地品牌车辆，这条政策无异于在地方保护主义的坚硬外壳表面强行撕开了一个缺口。

该人士表示，相比较政府采购，新能源汽车市场化真正启动最终还是要依赖私人购车市场。象上汽等有实力的汽车企业志向都不甘于偏安一隅，但之前各个省各自为政，甚至根据当地企业的产品特点制定相应的入市政策，不仅人为地阻碍了新能源汽车的快速发展，也不利于企业本身的迅速做大作强。

同时，该人士对于国家不遗余力地推广新能源汽车的魄力也颇为佩服。从新政中不难看出，2013－2015年，特大型城市或重点区域新能源汽车累计推广量不低于10000辆，其他城市或区域累计推广量不低于5000辆。而且，如果相关城市须接受年度考核评估，未能完成年度推广目标的将予以淘汰。一个新能源汽车的春天即将到来。

当然，这无形中也抬高了新能源汽车的门槛，只有真正市场化的产品才能最终赢得市场。下一步，一些不适应市场化的产品不排除会面临夭折的命运。

对于新能源补贴标准有所下降的问题，该人士认为，的确有一些影响，比如，E50工况续航里程月120公里，只能拿到3.5万，比旧政策5.4万元整整减少了1.9万元，不过，在打破地方保护主义和市场规模迅速扩张这两大礼包下，影响将会明显降低。今年年底，上汽首款强混荣威550将正式上市。“十二五”期间，新能源汽车已被锁定为上汽的三个主攻方向之一，上汽将陆续投放纯电动、插电式强混2款自主品牌轿车以及混合动力客车、纯电动客车等车型。2015年，上汽新能源车国内市场占有率，将力争达到20%左右。

不过，一位业内人士表示，对于单纯依靠续航里程为补贴标准不免略显单一。单纯地追求更高的续航里程，而忽视了单人能耗和经济性，对行业的引导方向或许会有些偏颇。