Daesung Yoon:汽车后市场应是独立业务单元

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网易汽车10月17日报道 10月17-18日，由中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会、武汉市人民政府共同主办、武汉车展组委会协办的2013年全球汽车论坛在武汉东湖国际会议中心召开。今年适逢中国汽车工业60年、对外合资30年的历史时期，这种双重周期效应为中国汽车产业带来一个独一无二的战略机遇期。因此，今年全球汽车论坛将紧扣“汽车未来发展之路—目标·策略·模式”这一主题，围绕“战略机遇期的选择”、“中国自主车企整体提升的路径”、“解惑新能源汽车战略”、“国际化人才”、“股权合作”等热点话题，展开精彩对话和研讨。700多名中外专业人士参会，为中国汽车社会的健康发展建言献策。

韩国汽车进出口商和经销商协会的执行董事总经理Daesung Yoon先生表示，后市场要很快地发展，市场与消费者之间必须建立起一种信任的关系，消费者必须要保证他们没有被欺骗，能够获得非常好的服务和产品，能够实现互信，要做到这些都必须要有很好的信息技术的发展，必须要学习很多其它市场的经验，包括日本市场。

以下是Daesung Yoon先生的访谈发言实录：

我跟庞先生不一样，没有准备太多材料，也没有PPT的资料，所以大家不需要看，大家可以闭上眼睛，但希望大家很好的听，不要打盹儿，谢谢（笑）。

首先我谈一下后市场在汽车行业的含义，我们在汽车行业主要关注新车，但现在这个趋势已经渐渐从新车转移到后市场了，后市场现在在汽车行业的角色越来越重要，因为它的盈利能力是很强的，此外，很多品牌也逐渐向后市场转移，开始直接、间接地去影响新车销售，也影响了我们这个行业的结构，汽车后市有很多挑战也有很多机会，如何来促进汽车后市场呢？我们汽车行业应该意识到，汽车后市场是一个独立的业务单元，而不是整个销售的一部分，应该建立并实施很多战略，与我们的经销销售一起满足消费者的需求，然后根据不同区域的需求来制定不同的战略，而不只是关注品牌。

此外，政府、某一些实体，包括我们的企业也必须要加入到这个进程中来促进后市场的发展，因为现在我们的期望是所有人都能获利。首先我们必须要意识到市场的特征，我给大家介绍一个韩国的例子，我认为对中国也是很好的经验教训，韩国后市场多元性很强，因为中国社会以及汽车行业也是多元化的，现在我们唯一一个关心的就是我们缺乏后市场，韩国的后市场到目前为止都是以OEM为基础，而不是以独立的经销商为基础，而且主要是关注新车，因为我们韩国的汽车行业发展非常快，二手车市场基本上比较小，我们只有一些零部件调换的市场，此外，我们的信息技术发展，尤其是IT方面的产品在韩国市场还不够，庞先生也说了，导航系统产品发展得很快，消费者对这类产品需求也越来越多，这也是市场发展的新趋势，这种产品的大量销售也向我们展示了一个事实，那就是后市场产品的发展非常重要，必须要根据社会的需求来制造产品，随着更多年轻消费者进入市场，我们要对他们更多的进行教育和培训，让他们更好地了解后市场、理解汽车行业。

此外就是管制放松，正如我刚刚所说，在韩国，政府的规章对后市场的发展也不是很好，因为他们只是关注OEM的发展，包括汽车改装、汽车美容，还有调试等，市场上基本是不存在的，到目前为止，很简单的改装都被认为是违法的，我们的改装要想很快发展，必须要有政策方面的巨大改变。

第三，最重要的一点就是信任，后市场要很快地发展，市场与消费者之间必须建立起一种信任的关系，消费者必须要保证他们没有被欺骗，能够获得非常好的服务和产品，能够实现互信，要做到这些都必须要有很好的信息技术的发展，必须要学习很多其它市场（的经验），包括日本市场。

总得来说，我们的汽车市场发展越快，我们的后市场也会变得越来越大，这支持了我们OEM的发展，我们的供应商、经销商都可以从后市场发展中获利，在这个发展过程中必须要考虑消费者的需求，但新车和后市场是有非常紧密的联系的，后市场会影响新车销售，后市场发展也是实现汽车行业可持续发展的一个途径，想要获得更多成功，我们必须要实现市场的合作，相关实体必须紧密合作。

谢谢。