[互动研讨]中国车企走出去要融入当地文化

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网易汽车10月17日报道 10月17-18日，由中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会、武汉市人民政府共同主办、武汉车展组委会协办的2013年全球汽车论坛在武汉东湖国际会议中心召开。

今年适逢中国汽车工业60年、对外合资30年的历史时期，这种双重周期效应为中国汽车产业带来一个独一无二的战略机遇期。因此，今年全球汽车论坛将紧扣“汽车未来发展之路—目标·策略·模式”这一主题，围绕“战略机遇期的选择”、“城镇化与汽车业”、“中国自主车企整体提升的路径”、“解惑新能源汽车战略”、“国际化人才”、“股权合作”等热点话题，展开精彩对话和研讨。700多名中外专业人士参会，为中国汽车社会的健康发展建言献策。

以下为“中国车企:国门外的机会与挑战”研讨会的互动讨论实录：

缪雪中：要了解走出去国家的政策、文化和消费习惯

主持人：其实我们可以更加务实一些、更加具体一些，在座有很多中国本土公司，他们可能希望从你们这得到更加实际的建议，首先想问一下缪总，缪总前面谈到了失败的案例，谈到了中国的公司在“走出去”的战略中所得到的一些教训、经历的一些失败，能不能给我们看一下两到三大中国失败的汽车的案例，能不能从这些失败的经验教训之中，其实不光是一些大的公司，有一些中小型的公司想“走出去”的话，这些失败的案例能够给他们带来什么样的教训？

缪雪中：中国整车企业走出去，我想有三个阶段，第一个阶段是WTO前后，简单的“走出去”，也就是简单的贸易。第二个阶段就是“走出去”加服务，现在应该讲“走出去”从研发、设计、销售、服务、金融等“走出去”，包括在海外设工厂，这样才能够走得近，也能够走得下去。

我有一点不太同意我们的Bill Russo先生讲的观点，我认为中国汽车保持它的便宜特色一点没错，我们纵观世界汽车发展的格局可以看看，日本汽车为什么能够崛起？因为它便宜，当然它后面加个好。韩国汽车为什么能够崛起？因为它比日本车还便宜，也好。中国自主品牌也就10年时间，能够崛起，然后占到中国汽车的1/3的量，也就是它便宜又好。所以我认为，我们不能说便宜就是廉价，便宜就不好，我一直强调，我们要追求高性价比，如何做到既便宜又好，这就考验我们中国汽车人的神圣的使命。好在我们中国人聪明、智慧加勤奋，所以就是我刚才讲到的，能够把全球好的资源全部整合到一起。

所以我刚刚打了一个很好的比方，为什么你说我们的大客车、重卡能够在世界上面独霸天下，就是很简单的道理，我们产品好和价格便宜，我认为这是不矛盾的。

刚刚讲到有一些企业“走出去”遇到一些风险，开始我已经讲到了，我们必须要了解消费者，只有了解了以后才能够有对策。如果说你不了解，就盲目的“走出去”，那你可能就会面临着灭顶之灾。所以这一点我认为你要了解“走出去”国家的政策、法律、文化、消费习性，都要充分的了解好，这样的话你“走出去”才能够稳操胜券。

所以我认为现在“走出去”，快一点“走出去”，肯定要比所有的都准备好以后，一定要在扎根于国内，在国内如何强大以后再“走出去”，我认为还是建议要尽早“走出去”，谢谢。

汪大总:车企走出去需要差异化战略

主持人：非常感谢您的介绍。汪总呢，其实我们今天也不断的听到人们说对中国汽车企业要“走出去”，对于治理结构来说，中国企业并没有在“走出去”方面能够给予中国企业很多的帮助，比如说我们有很多的经销商的网络治理问题，是不是可以很快的解决？有没有一些经验能够帮助人们解决中国企业的治理问题？

汪大总：我们刚才也提到了，政府现在非常积极、非常乐于提供“走出去”的帮助，而且我相信在思想上他们非常具有创新性，但是目前在行动上还是稍显不足。当然像总理也不断在讲，要进一步的深化改革，简化审批流程，尤其是在上海自贸区的试点项目中。所以我相信未来的发展将会很好。

对于“走出去”来说，我非常认可缪先生的观点，整车制造商和汽车部件制造商面临的挑战是完全不一样的。对于车企来说，非常重要的一点是需要有一个差异化的战略，刚才讲到了价值主张，讲到了价值，这个是非常非常重要的一个差异化战略要点。比如萨博比北汽来说产品质量也更好、品牌也更好，所以建立这样的一个合作伙伴关系的话，我们造的汽车就可以和萨博一样好，而且我们的成本可以降下来，这样的话就可以把更好的产品以更低的产品呈现给消费者。

那对于同等价位的车来说，我们的质量更好，那对于同等质量的车来说，我们的价位又更便宜，所以这是一个非常好的发展策略。对于汽车零部件行业来说，是完全不一样的情况。对于他们来说，汽车零部件现在是“走出去”最好的一个时机，因为有很多的国外的部件企业，他们希望中国能够走出去，因为他们相信中国未来发展的前景。

而且这个价格也是很好的，对他们来说，就像老话说的需要天时地利，我们现在正需要这样的时机。

Lori Blaker：中国车企走出去要融入当地文化

主持人：非常感谢您的介绍，Lori Blaker，您给中国的车企在其他国家运营做了一些相关的咨询工作，能不能给我们具体的讲一讲，他们如何能够更好的在国外运营，什么样的业务问题最为典型？您如何在实践中解决这些问题？

Lori Blaker：我想先退一步讲一讲，比如说在5-10年，中国的企业将会在更加成熟的市场上具有竞争力，我相信其实用不了这么久。我相信中国车企在汽车设计上、生产上都会做得越来越成熟、越来越好，所以我们帮助中国车企去建立当地的经销商网络，进行品牌的沟通，把这个产品的销售和品牌信息的传递融合在一起，确保在国外的市场上，这些制造商的经销商伙伴，以及销售人员、服务人员都能够有统一的标准理解和服务。所以我们通过中国车企走出去的一些项目发现，产品的品牌信息非常重要，差异化的品牌主张非常重要，而且我相信我们不再需要5到10年，因为我们现在中国企业在欧洲已经有运营了，而且能建立非常好的汽车基地、设计出非常漂亮的车型。

所以要确保我们中国企业，车企的品牌能够融入当地的文化，和当地的文化相融，品牌的信息能够正确的传递给当地的消费者，这是最为重要的。而且我相信我们的服务能够帮助你们取得更多的成功。

Bill Russo：专注质量提升消费者信任度

主持人：好的，谢谢。那Bill，您刚才的观点，我们小组嘉宾提出了异议，也提到了便宜的车质量好，或者是并不廉价的车质量非常的好，或者同等质量情况下更便宜？如果您给中国企业做建议，在您过去给中国企业的咨询中，如何定制这样的质量？能不能给我们讲一讲质量的要点？

Bill Russo：质量方面主要有两点，首先需要车本身的质量就是要好，另外你需要让市场理解，确实相信他的质量好，让世界人民认为中国制造是好质量的，这是我们所要做的事情。哪怕你的产品价格并不是那么高，但是你的品牌不能是廉价的。在英文里面，其实cheap就是廉价，意思就是质量不好，其实英文的细微差别能够让人们认为不只是廉价的，不要用cheap这个词。

我相信中国车企制造的汽车已经非常非常棒了，但是市场是不是相信这一点？消费者需要时间才能相信这一点。其实丰田40年代就进入美国了，但是当时的美国消费者不相信丰田车质量好，直到70年代他们才相信这一点。最后他们最终接受这个品牌是在80年代，所以对于车企“走出去”来说是非常难的一件事情，而且是需要时间的。当时丰田说了我给你一个当时市场上最好的质保政策，而且他们通过非常优厚的保修政策成功打入了美国市场。

所以对于中国车企来说也是一样的，要专注于质量，并且能够不断的提升人们对于中国制造的质量的信任度。我像恩比如像长城和其他的伙伴来说，他们已经准备好了在成熟市场上进行竞争，质量上已经做的没问题了，但是我们需要让国外的市场相信这一点。所以对于品牌的认知，对于中国制造质量的认知还是需要一个过程的。我们中国车型的品牌，尤其是在成熟的市场已经非常的成熟了，有很多不同的品牌都在那里进行竞争，那我们如何能够打入这些市场，对于质量的认知是非常重要的。

记者提问环节

问：我在做中国电动汽车方面的报道和咨询工作。首先我想问一问各位一些软件的问题，包括人力资源的问题。中国的企业是不是已经准备好了进入成熟市场？其实对于人力资本，他们需要不同的思维方式、不同的技能才能在成熟市场上、全球市场上取得成功，谢谢。

汪大总：我来尝试回答这个问题。中国的汽车行业跟发达国家相比其实还是有很大的差距的，对一些全球性的汽车公司来说，中国的车企还有很长的路程要走。除了产品，我们现在仍然差距过大，让我们没有办法更好的走向全球，其实还有很多方面的差距，因为这些发达国家的大公司产品开发、制造能力、品牌开发其实都是比我们要先进很多。其他的方面我们差距比较大的，其实就是商务模式，或者我们的业务架构层面有差距。看一看中国现在主要的几大竞争对手，其实都是大的国企为主导的中国自主品牌，他们其实是现在的主力军了，就是本土品牌的主力军。

如果看一些国企的话，他们的这些数字看起来很惊人，都是500强，头衔非常多，其实真的是他们有那么强吗？我觉得这是值得商榷的，因为这些国企的架构并不是特别的优化。实际上他们的架构是他们的阻碍，是阻止他们做的更好。所以像你说的人力资源，软的技能方面，这也是很大的差距。这也是为什么2006年的时候，2010年上汽并购了双龙的时候，当时就是由于这些人的技能问题而产生了很多的问题。

Lori Blaker：从我的角度上来说，我觉得人力资源这一块的挑战是非常大的，而且对中国来说这个挑战格外巨大。特别是有一些中国的公司，还有一些国企，他们其实并不认为人力资源是他们公司最重要的资产，而且在培训这一块，在人员的开发和发展这一块，中国国企老的观念面临很大的挑战。在新兴的这些公司里面，通常都会遇到这样的挑战，如果你的劳动力结构通常是比较低成本的话，很难认识到人的价值，就要经过很好的培训，只有通过很好的培训才能够让人具备不同的技能，能够处理不同的问题。

Bill Russo：这其实也是我想说的一点，当并购动作完成之后，又需要管理别人的资产了以后，并购了别人的资产以后，事实上隐藏了你的管理能力，你是否能够接管这个资产，管理好这个资产的能力，其实也是一大疑问，也是一大挑战，特别是对中国车企来说。你可能知道怎么制造这个气囊，要去制造这个气囊的话，需要在你的公司内部有不同的能力，建造这样的能力，你可以买来一个气囊制造公司帮你供货，但是你如何去管理，流程的管理、技术的管理特别是高科技的技术管理，技术转让方面的能力，其实都是你的品牌价值的很重要的一部分。

这种流程性的东西，到底B公司买了A公司以后，如何从B公司转移到A公司，这种能力的转移也决定了你公司是强还是弱。有的时候并购了人家以后没有能力管好，其实也是有很多失败的案例的。

问：各位好，我有一个问题想问汪总，您刚才说过了我们自主品牌国有企业在“走出去”的过程中，还需要很长的路要走，需要我们不断的做大做强。但是现在有一种传言说我们的政府会开放合资企业的股比，我想问问您，如果我们开放了股比之后，会不会对我们自主品牌增强本身的能力有很大的帮助？您是什么样的观点？谢谢。

汪大总：我还没听说开放股比，好象有报道说北汽跟奔驰是在开放股比，但是开放股比是另外一个方向，中国的企业超过了51%，所以我还没有听到股比结构。但是今天从中国的角度讲，可能完全开放不一定对国内的大企业发展特别有利，我就说这么多，将来肯定是要开放的。

问：我这个问题是给缪先生的，众所周知，实际上一个产品走向全球的过程，也是商业模式和文化走向全球的过程。我想问一下，特别是最近一段时间大家都在讨论国内的自主品牌领头羊型的企业，大家认为他也就是在中国能玩儿得转他的商业模式，在国外肯定玩儿不转。我想问一下缪先生，您作为中国自主品牌出口的龙头性企业之一，您认为您的企业有什么样的企业文化基因？或者商业模式是可以在全球市场行之有效的？谢谢。我来自于《零点咨询》。

缪雪中：非常感谢你的提问，我多插一句，刚刚那位女士问的，我认为如果中国开放股比的话，对民企肯定不利，对国企肯定是百分之百有利的，你慢慢理解吧。

您刚才讲到中国自主品牌“走出去”以后，是否有文化基因，能够适合在国外生根发芽。我想这个文化基因主要来自于哪里呢？还是来自于产品定位非常重要，现在我认为我们不要去研究太多的东西，也就是说不要把简单的问题复杂化。如果说我们研究一个市场，把产品研究透了，把这个定位研究到位了，自然而然就会接受了。

我们中国出口做的非常好的企业其实现在就长城，长城在出口领域里讲不但量做到第一，而且质也是第一的。虽然说我跟长城是同行，但是我在任何一个场合都是这样讲的，至少说明我是比较客观的，也是比较实事求是的，也是比较谦虚的。按道理讲同行都是不讲好话的，但是确确实实，确实长城为我们中国自主品牌走向全球创造了一个很好的基础。

因为长城也是中国品牌，为什么做的好呢？他就把销售、服务做的非常到位。我们现在大部分出去的企业仅仅还是停留在简单的销售方面。我刚刚讲的，我们现在到地三阶段，把销售、服务、设计、金融，现在我们仅仅是在研究，将来怎么样真正让我们中国自主品牌能够在海外生根发芽。

以前说长城大家都不知道，现在任何场合都把长城放在第一位，所以产品是保障，如果说没有产品也不要讲文化了，有产品才有品牌。所以中国整车制造企业，我现在也考虑的，如何把我的产品让我的消费国、消费者接受，这是我追求的，就是当前眼下重要的部分，谢谢。