袁宏明:发力后市场实现自主车企突围

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网易汽车10月18日报道 10月17-18日，由中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会、武汉市人民政府共同主办、武汉车展组委会协办的2013年全球汽车论坛在武汉东湖国际会议中心召开。

今年适逢中国汽车工业60年、对外合资30年的历史时期，这种双重周期效应为中国汽车产业带来一个独一无二的战略机遇期。因此，今年全球汽车论坛将紧扣“汽车未来发展之路—目标·策略·模式”这一主题，围绕“战略机遇期的选择”、“城镇化与汽车业”、“中国自主车企整体提升的路径”、“解惑新能源汽车战略”、“国际化人才”、“股权合作”等热点话题，展开精彩对话和研讨。700多名中外专业人士参会，为中国汽车社会的健康发展建言献策。

在主题为“中国自主车企整体提升的路径”圆桌会议上，陕西汽车控股集团有限公司党委副书记袁宏明发表演讲。他表示，不能只讲差距，必须寻找我们能够和全球的商用车企业同台竞争的有利条件，我想第一个就是通过后市场的延伸来实现我们在市场当中的突破。中国人有中国人的聪明才智，在这些方面不见得我们会落后于其他企业。

以下为袁宏明的演讲实录：

尊敬的各位嘉宾，尊敬的新闻界、媒体界的朋友们，女士们、先生们大家早上好！非常高兴这次能够参加2013全球汽车论坛。陕西在汽车行业里是一个以重型卡车为主的商用车企业，有幸参加这个论坛，参加今天的交流，对我们来说意义重大，我也想借这个机会对我们的商用车，特别是重型卡车领域谈一些我的想法。

今年是中国汽车工业诞辰60年，60年我们的汽车工业得到了长足发展，刚才主持人也说了从无到有、从小到大、从弱到强，但是我感觉到这个“强”字要打一个引号，但肯定是比以前强，但是不是在全球世界行业里面都很强，这值得商榷，但是至少我们从小到大了。

可能大家感触比较深了，现在车很多，不管是商用车、乘用车量都非常大。另外大家可能都有在高速公路堵车的经历，高速公路一旦堵车十几公里、几十公里，就变成了外国的汽车博览会，小车基本上都是国外的品牌，我不敢说全是，我们现在也有自己的品牌，奇瑞、吉利、比亚迪，但是大家看一下我们的自主品牌占多少？

但是还有一个现象，所有的大车重卡、中兴车重卡，又是清一色的国产品牌，我们有解放、东风、陕汽、欧麦、江淮，很少见到海外品牌。我想现实既然存在，就有合理的因素。

今天我们论坛的题目叫做“自主车企整体提升的途径”，我想结合我们从事重卡行业（的经验）大概发表我的三个观点。

刚才我讲了，现在不仅仅在中国，在欠发达区域，像非洲、中东、东南亚、中亚、俄罗斯，中国品牌的重卡能够在这些区域和国际知名公司同台竞争，并且这几年发展很快。所以我想借今天这个论坛的机会，也是围绕这个题目和结合我们企业情况谈一下我们的一些想法，不对的地方希望能够得到大家批评指正。

围绕后市场来实现自主车企突围

第一，我们要围绕后市场来实现自主车企突围，实现自主企业发展的一个重要渠道。我们的产品在性能上、质量上跟国际知名公司相比有一定的差距，但是我们不能只讲差距，必须寻找我们能够和全球的商用车企业同台竞争的有利条件，我想第一个就是通过后市场的延伸来实现我们在市场当中的突破。可能我们的行业和新闻媒体更多关注的是乘用车，关注轿车的比较多，但是大家知道一个重卡的生产和销售环节的价值只有20、30万，但是商用车全生命周期，给社会带来的价值大概在五六百万。但是我们现在更多的可能关注的都是生产和销售环节，没有关注全生命周期给客户提供服务的机会。

昨天我看在论坛里面有很多专家也提出把服务（做好），所以我们企业大概在3年前提出来从制造型向服务型转型，挖掘客户的需求，为客户提供全生命周期的服务。像我们的金融、车队管理、油耗管理、服务管理、配件管理、二手车的处理再制造、保险等方方面面，我想中国人有中国人的聪明才智，在这些方面不见得我们会落后于其他的企业。

重卡新能源和智能化发展仍有差距

第二，我想讲一讲新能源和智能化。我为什么要讲新能源和智能化？在汽车行业说这个事情的比较多，但是针对新能源和智能化，我们的行业、我们的重卡和我们整个的汽车行业里不见得完全一致。重卡是一个生产质量，不是消费品，和商用车、乘用车不一样，乘用车在某种意义上来讲更多的是一种消费品，而重卡是需要给我们的客户带来价值的东西。所以我们在这讲重卡的新能源，可能和我们所说的轿车的新能源有一定的差距。

最近国务院发展研究中心、工信部、发改委在企业调研的时候，我们多次呼吁电动车作为轿车的新能源我们是认可的，但是重卡的电动车作为新能源，第一不现实，第二不符合客户的最终需求，运营成本太高，一次的购买成本很高。所以在重卡行业，在新能源上我们是希望把LNG和CNG作为在重卡上的新能源进行推广，这个得到社会和客户普遍的认可。这就是我讲的新能源，我们现在还有其他的新能源的研究，但是我认为新能源是下一步的方向，能够对环境的改善带来好处，也能给客户带来效益，实现社会和客户的共赢。我们国家现在仅仅把电动车作为新能源，说个不该说的话，其实电动车我觉得污染是前移。电从哪里来？我们需要靠发电，污染前移，可能车确实没有（污染），但是发电的污染谁来关注？

另外智能化，重卡的智能化从某种意义上来讲跟轿车相比可能还有很大的差距。但是我刚才已经讲了，轿车更多的是一种消费品，我们需要一些智能化的东西，更多的体现在我们消费者的享受上。而重卡的智能化，我们要更多的关注客户的运营全过程，能够给客户提供货源信息，提示哪种驾驶习惯可以节约更多的燃油，能够很方便的告诉客户汽车需要的零部件在最近的什么位置可以采购到，什么样的价格。

可能我讲的这些作为消费品可能有一些客户还不太关注，我们有人开4.0的车不怕油耗，但是重卡不一样，因为他是一种生产质量，是带来效益的。所以我想智能化更多的是在商用车领域怎么满足客户的需求，实现更多的智能化产品，因为现在信息化已经完全了，目前的发展具备在商用车领域实现产品的智能化。这是第二个要突围的，我们自主企业可以提升自己整体的竞争力。

关注整车和零部件共同发展

第三，我们要关注整车和零部件的共同发展，轿车整体的产能庞大，一个车型下来几十万、几百万，而商用车更多的是订单生产，按照客户的需求进行组织。我们的规模不像轿车那么大，但是商用车的进步不是整车企业的进步，整体的基础工业、整体的零部件工业、技术的进步、技术的升级需要更多的关注。没有这一支强大的零部件的队伍，我想我们的整车实现整体的提升那是纸上谈兵。

所以我想我们要提升自主车企的整体能力，这是第三个关键点。必须关注零部件，也是希望我们的整车企业给予零部件企业更多的一些空间，更多的一些支持，实现共同发展，这是我按照这个会议主题发表的三个方面的意见。但是我们在这个领域仍然有很大的差距，我想也通过我们的努力把我们的长处发挥到极致，用最快的时间来缩短这个差距，我想中国商用车企肯定会走出。

我想借这个机会呼吁或者倡议一下，希望我们中国的商用车企能够紧密的团结在一起，减少内耗，我想我们之间的内耗无形当中是对我们汽车工业、对我们商用车工业发展的巨大挑战。我们现在并不是说没有能力干好这个事情，我觉得我们的能力可能更多的体现在了内耗上，所以我还是希望我们商用车企能够团结一致，共同为我们汽车作出贡献，实现我们的汽车梦，这个汽车梦必须是中国梦下的汽车梦。

最后用我母校的校训来结束我的发言，作为我们汽车人应该正视我们现在的现实，自强不息，用很短的时间缩小我们和世界知名企业之间的差距。另外我们仍然要传承中华民族的传统美德，厚德载物，关注产品的全生命周期，关注全产业链，为客户、为我们的合作者提供更多的盈利空间，谢谢大家！