Alysha:中国可借鉴加州电动车发展模式

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网易汽车10月18日报道 10月17-18日，由中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会、武汉市人民政府共同主办、武汉车展组委会协办的2013年全球汽车论坛在武汉东湖国际会议中心召开。

今年适逢中国汽车工业60年、对外合资30年的历史时期，这种双重周期效应为中国汽车产业带来一个独一无二的战略机遇期。因此，今年全球汽车论坛将紧扣“汽车未来发展之路—目标·策略·模式”这一主题，围绕“战略机遇期的选择”、“城镇化与汽车业”、“中国自主车企整体提升的路径”、“解惑新能源汽车战略”、“国际化人才”、“股权合作”等热点话题，展开精彩对话和研讨。700多名中外专业人士参会，为中国汽车社会的健康发展建言献策。

在主题为“困境与出路-解惑新能源汽车战略”的分论坛上，Alysha Webb Production总裁Alysha Webb发表演讲，她表示，加州走在美国环保和电动车的推广前沿,多层次推广电动车,已经签订了六部法案，这六部法案会继续加强在EV车销售方面的举措。

以下为Alysha Webb的演讲实录：

我会说中文，我在中国待了十多年了，但我后来回美国了，所以我的中文比以前差很多了，所以我现在用英文演讲。我叫Alvsha Webb，我在中国居住了超过十年以上，我也是美国汽车新闻的主编，2008年我回到了美国，在之后加入了美国汽车新闻，在这之前我一直在中国工作。

中国的汽车行业看上去还是非常健康的，而且今年仍然还会有两位数以上的增长，未来可能还会有单位数的增长，但仍然是非常健康的增长态势。我也为中国的电动车写过很多文章，也做了很多的业务开发和咨询工作。今天主要想给大家介绍一下美国加州的电动车市场，看看美国加州政府采取了哪些措施推动电动车在加州市场的增长。

现在加州电动车的销量占到了美国电动车总销量的20%，这里讲的是插电式的电动车而不是混动车。我今天主要讲的是插电式的电动车。

插电式的电动车在美国的销量每年差不多有8%左右的增长，年销量在30万辆左右。包括福特、日产、还有雪佛兰以及丰田、本田都有推出了热销的EV。销量数据每年都在增加，总体来说美国政府对电动车还是很关注的，但是整体的量来说并不是特别的大。就加州来说，从1月份到6月份的上牌量的数据来看的话，差不多也是15500辆左右的电动车上牌，这里包含了9700多辆电池电动车，以及5200多辆插电式的混动车型，所以可以看到7%的上牌车辆都是电动车或者是混动车的类型。整体的电动车在美国销量是占到了汽车总销量的1%还不到。

从这些数据可以看到，美国包括加州对环境保护特别有激情，而加州走在美国环保和电动车的推广前沿，对环境的问题特别关注，对环保电动车的喜爱和趋势也逐渐推广到了全国其他的地方，因为大家更加关注环境，更加关注节能减排，更加关注我们居住的星球的可持续发展了。所以加州用于推广电动车的努力实际上是多层次推进的，采取的举措是可以借鉴的。

首先加州政府有自己的指令，他们规定了百分之多少的车一定要是零排放的车型，所以这也是强制让这些汽车制造商来满足这样的一个排放的相关规定的。所以从法律法规上来限定，规定制造商对于节能减排的贡献这是一方面，同时我们对于排放和空气污染、碳排放等等在加州都有具体的规定和环境的一些法律法规。这些法律法规上的限定、强制性措施是非常有帮助的。

同时加州也采取了很多措施推广电动车以及混动车，从整个州政府来说，他们已经签订了六部法案，这六部法案会继续加强在EV车销售方面的举措。这就包含了以下的举措：对于清洁燃料的车型，到2020年、2023年的时候，会有2500美金的政府补贴，税收的减免，这是加州政府给电动车销售做的具体的激励政策。

他们还通过了一些其他的法案，比如说电动车充电相关的一些规定，以及多家庭共用电动车等等的相关标准。对于电动车充电的基础设施也做出了相关的规定，因为对于我们来说现在的基础设施还是有问题的，很多人住在公寓里面，并不全是独立屋，所以基础设施也是需要进一步的强化的。而在电池的回收等等方面也都做出了具体的规定，会给出一些补贴。

通过这些法案和激励措施，加州政府在非常积极的推动电动车的销售。同时针对电动车的充电基础设施方面也制定了目标，在什么时候建立多少个电动车的充电站。其实我们这个过程中有一个问题，也是基础设施的问题，目前来说你的这个车需要能够在电池耗尽之前找到充电站，目前来说现有的设施里面都是可以为电动车驾驶员所使用的，但是现在还缺乏充电站，所以电动车驾驶员比较焦虑，万一电池耗尽找不到充电站的话也是很大的问题，如果没办法充电续航的话，大家也不会很积极的购买电动车，所以电动车的充电站是一个很大的问题。

在整个加州有1700多个公共充电站，同时还有几百个私人经营的充电站。而且我自己也参加过美国第一个油电混合加油充电站的开幕仪式，是专门对混合充电加油站做了介绍，这也是非常重要的趋势。我们把充电站也分成了不同的等级，这样的话不同类型的车可以采取使用不同类型的充电设施。加州采取了峰时峰谷的错峰计价方法，也做了很多的测试，如果你是在峰谷的时间充电的话，费用相对比较低。同时工作场所的充电现在在加州也是越来越受欢迎，很多公司也是把这个当做一种福利提供给自己的员工，你可以上班的时候在工作场所给你提供电动车的充电设施，这也是加州的一个举措，我不知道底特律有没有，但是加州现在慢慢的很多雇主也会对雇员提供这样的服务。

整个加州差不多一共6.6万多个充电站，这是老的数据，现在可能到了6.8万个，这个数字还有很大的增加空间，需要更多的充电站。同时加州推出了很多电动车的折扣和补贴的具体政策，而且有专门的项目，比如说有1.5万美金左右的补贴政策，包括电动车批售的激励政策等等。现在比亚迪的电池也是进入到了美国，也有公司买了比亚迪的电池，为电动车的客户提供电池，就是换电池的业务。所以加州的电动车支持是多样的。比亚迪现在在加州也开始了电池换桩这样的业务。

所以来看整个美国数据的话，其实美国整个电动车行业问题还是蛮大的。美国联邦政府已经制定了非常具有挑战性的目标，特别是针对美国电动车的销售和使用，同时能源部也给一些公司提供了电动车方面的支持，以及贷款支持。但是跟财政上面的矛盾，包括大家也提到了加州的一些公司和中国的一些公司也收到了联邦政府的补贴或者赞助，在资金上的支持。但是在这个过程当中，很多人也觉得这些公司是不是很好的使用到了联邦政府的资源，是不是有浪费资金的嫌疑，也有很多质疑。同时对于公共充电站这一块也有很多人是有质疑的。

来看一下中国的情况，最近我拿到的数据，中国没有电动车充电站的数字，总得来说从1月份-6月份一共有5800多辆电动车在中国销售，这个数字跟加州比都不是特别的可观。所以对中国来说，中国的很多人还是住在楼房里面，如果他买电动车怎么充电，这还是中国政府面临的基础设施方面的问题。而且以前听到过中国政府有一些政策，包括激励政策等等，也在建立一些电动车的充电站，但是这种激励是否可持续，这也是一个问题。而且中央政府可能也没办法强制，说要提供资金的补贴，只能是自愿参加的项目。所以最近中国政府也推出了电动行业和能源行业的新的政策和举措，我觉得这是从以前的经验上采取了教训，中国也逐渐从电动车的政策支持更多的转向了对于能源、节能减排方面的强调。

所以总得来说，我觉得如果看加州的实践和实际经验的话，我觉得不同的机构、单位、组织之间的合作协调是非常重要的，这样的话才能产生一个健康的可持续的电动车市场，我觉得中国事实上也应该用混合的模式，光靠一方是没有办法推动这个行业发展的。电力公司包括所有的利益相关方，所有的相关机构都应该加入进来，让电动车的行业可以维系，这就是我的结论。

而且中国现在在新的政策制定方面也在不断的推陈出新，而且能够让市场上各方都能够统一理解到现在需要做什么。我想在加州的新能源汽车推广的活动可以给中国一些启发，当然我们还需要更多的时间，谢谢。