增速放缓 2014年进口车销售预计增长7%

网易汽车12月7日综合报道 2013年12月7日，在由中国机械工业集团有限公司、中国汽车流通协会主办，国机汽车股份有限公司、中国进口汽车贸易有限公司承办的“第十届中国进口汽车高层论坛”上，中进汽贸发布了《2013中国进口汽车市场年度报告》和《2014中国进口汽车市场运作策略报告》。

报告认为，2013年中国进口汽车市场格局已步入深度结构调整时期。作为中国汽车市场的重要组成部分，2013年中国进口汽车市场需求（上牌量）进一步放缓，市场供给（进口量）虽进行了结构性调整，但进口量仍然过大；整个行业呈现库存过高、需求放缓、价格优惠加大等“以价换量”的市场趋势。

2014年中国宏观经济依旧面临转型压力，进口汽车市场仍将延续“增速放缓、结构调整”的市场格局。报告预计，2014年中国进口汽车市场全年销售增长7%，供需结构、品牌结构、车型结构、网络结构的调整将面临进一步的深化和优化。

报告建议，随着宏观经济环境的变化和整个市场回归理性状态，中国进口汽车市场的各参与主体需要重新审视其战略定位，并及时做出策略调整，以适应中国汽车市场的全新变化；同时，进一步培育营销体系，提升市场竞争力。报告提出，部分跨国汽车公司尚需调整高速增长的惯性思维、制定理性销售目标，进一步重视部分地区网络覆盖过度、车型库存高企、盈利能力下降，以及和渠道经销商的上下游紧张关系继续升级等问题，建立供需关系平衡体系，以共同谋求中国进口汽车市场的可持续、有质量发展。

2013年供给过量 库存反弹 价格优惠明显  

2013年，受中国经济调整等诸多因素的影响，进口汽车市场需求增长继续放缓。据销售上牌数显示，2013年1-10月进口汽车市场销售90.8万辆，同比增长9.6%，相比去年同期21.7%和全年18.7%的增长，进口汽车需求增速进一步放缓。

从供给看，在消化2012年延续下来的2个月库存的前提下，2013年1-10月海关进口93.7万辆，同比下滑0.1%。分季度来看，市场供给呈现先抑后扬的走势，一季度进口量同比下滑19.4%，第三季度进口量同比增长8.6%，而5-10月的月均进口量已连续6个月超过10万“量级”。

由于跨国汽车公司按照惯性制定高销售目标，市场供给过量，行业库存居高不下。报告显示，虽然2012年四季度和2013年一季度处于下调供给、降低库存阶段，但是进入三季度以来，行业库存总量有所反弹，截止到2013年10月行业库存达3.2个月左右，仍处于高位。

为了完成跨国汽车公司制定的高销售目标，价格优惠幅度始终较大，市场出现了“以价换量”的局面。报告数据显示，价格优惠幅度在2012年9-10月份间达到最高，平均优惠达10.8%。2013年一季度，价格优惠幅度回收至6.5%左右；但是二季度开始，优惠幅度再次逐渐加大，到9月份优惠幅度达到9.5%，10月优惠幅度达到8%。

品牌、车型、排量、渠道进一步深化调整，德系美系主导市场格局

2013年中国进口汽车市场呈现整体调整特征，并在品牌、车型、排量和渠道等方面显示出了的新格局。美系品牌正积极谋局复兴，欧系品牌仍占绝对主力，而日系品牌则缓慢复苏。

从品牌结构看，2013年各品牌在战略调整上不尽相同。一批“新秀”崭露头角，沃尔沃、Jeep、路虎、保时捷的进口量保持较快增长；在终端销售层面，福特增长近翻番，沃尔沃增速近50%,Jeep、MINI、路虎、保时捷、斯巴鲁实现20%以上的增长。而市场的“先行者们”宝马、奔驰、奥迪、雷克萨斯等品牌进口量大幅度下滑。由此，各品牌的市场份额也发生了明显的变化，其中，美系品牌市场占有率达12.6%，比去年大幅提升了4.5个百分点；欧系品牌市场占有率达64.5%。

从车型结构看，SUV面对进口、销售增速双回落仍然坚挺，2013年1-10月进口量达57万辆，同比增长17.3%，市场份额达60%以上，成为SUV、轿车、MPV三大车型中明显增长的车型。

从排量结构看，在国家相关政策引导和消费需求的双作用下，2013年1-10月，3.0L以下排量车型占整个进口汽车市场份额的89%。其中，1.5-2.0L排量区间由于换代和新增排量车型的拉动，市场份额为36.3%，成为第一大区间，显示进口车排量区间下移趋势越加明显。

从渠道结构看，中西部化趋势明显，进口汽车市场快速向中南、西南和西北区域发展。2013年1-10月，东部和北部区域虽然仍占据进口车一半的销量，但增速低于其他区域，市场份额逐年下滑；销售同比增长20%以上的十省市，除天津和江西外，其余八省市均是中西部地区。

2014年进口汽车市场预计销售增长7%，市场将继续处于调整期

展望2014年，报告预测：2014年进口汽车市场将进一步回归理性增长，预计全年销售增长7%左右。同时，由于行业库存压力较大，2014年需要消化2013年延续下来的1-2个月的非正常库存量，进口量增速也将有所回落。此外，进口汽车市场的供需结构、品牌结构、车型结构、渠道结构、厂商关系等都将面临深度调整。

报告分析认为，2014年，政策对市场的影响显著。《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》将加速产品、排量结构调整；《汽车品牌销售管理实施办法》修订及反垄断调查，将会对“高供给”起到一定的抑制作用。

据不完全统计，2014年预计有54款进口新车投放中国市场，纯电动与混合动力车型的导入步伐加快、高性能与轿跑车等个性化车型增多、新产品排量继续下移。此外，沃尔沃S60、XC60、奥迪A3、路虎极光等销售量级进口产品将实现国产化，供给拉动市场的力度或有所减弱。

报告建议，随着宏观经济环境的变化和整个市场回归理性状态，中国进口汽车市场的各参与主体需要重新审视其战略定位，并及时做出策略调整，以适应中国汽车市场的全新变化；同时，进一步培育营销体系，提升市场竞争力。报告提出，部分跨国汽车公司尚需调整高速增长的惯性思维、制定理性销售目标，进一步重视部分地区网络覆盖过度、车型库存高企、盈利能力下降，以及和渠道经销商的上下游紧张关系继续升级等问题，建立供需关系平衡体系，以共同谋求中国进口汽车市场的可持续、有质量发展。