冰雪麋鹿测试 ESP/雪地胎作用有多大

版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。

网易汽车3月9日报道 上一期我们对这些不同驱动形式的车辆进行了冰雪路面的加速和制动测试（点击查看），目的不是为了看他们到底谁快谁慢，而是希望大家可以认识到，不同驱动形式在雪地加速中存在的各自优劣，和雪地胎在抓地力的控制上到底能比普通的公路胎优秀多少。

在这一期当中，我们将继续探究这些车辆在冰雪上的操控表现，而本次它们要面临的挑战是麋鹿测试。相信大家都知道ESP车身稳定系统是抑制车辆侧滑很好的辅助系统，那么它在冰雪路面上到底能给予车辆多大帮助呢？另外我们也十分期待能获得出色抓地力的雪地胎可以给我们再次带来惊喜。

何为麋鹿测试？

“麋鹿测试”是国际上衡量车辆安全性的重要标准。这个测试的名字来自麋鹿，这种动物分布于北欧的斯堪的纳维亚半岛和北美大部分地区。它们经常会在车辆前出其不意地跳出来，与高速行驶的车辆相撞，造成严重的交通事故。“麋鹿测试”中要检验的就是车辆回避障碍的能力。

影响麋鹿测试成绩的因素

麋鹿测试本身就是对车辆综合操控性能的检测，包括车重、车辆的重量分配、车辆结构、悬挂结构、悬挂刚度、减震系统的匹配和轮胎在内的多方面因素都会对麋鹿测试的成绩产生影响，而由于测试场地选在了冰雪路面上，因此轮胎的抓地力才是最大的考验。对于装有ESP系统的车型来说，当车辆出现侧滑时，电脑会通过对一侧车轮采取制动的方式来控制车辆的行驶轨迹。而对于使用雪地胎的车型来说，它无疑会占据更大的优势。

为什么选择这些车？

参加本次冰雪麋鹿测试的车辆可谓五花八门，有小巧可爱的smart，还有五大三粗的牧马人，有所有人都喜欢的MINI Coupe，还有个头轴距都偏大的5系GT，阵容是不是也太杂了？

其实，选择这五款车是经过深思熟虑的。因为它们恰好都各自代表一种驱动形式，其中ATS更是使用了雪地胎，这样一来，我们就可以很好的了解不同驱动形式的车辆在冰雪路面上会有这怎样差异化的表现，同时还可以测试一下雪地胎在冰雪路面上到底要比公路胎好多少。

测试规则

车辆在打开和关闭ESP系统的情况下，分别以40km/h和60km/h的时速进行麋鹿测试，顺利通过即为成功，碰到桩桶即为失败。驾驶员会以相同条件和相同时速进行多次试验，从而判断出车辆通过的成功概率。

smart fortwo

驱动形式：后置后驱

smart fortwo（以下简称为smart）是本次测试车型中尺寸最小，轴距最短的车型，所以麋鹿测试场地对于它来说显得更加宽敞，这本身就是smart天生的优势，在开放道路上也是如此。不过不要忘记smart可是一台后置后驱车型，因此相比前置后驱车型来说，它的车尾在转向是也要更加活跃，可谓利弊参半。

在此有个客观因素必须先提一下，那就是smart虽然具备ESP车身稳定系统，但是车内并没有控制开关，也就是说它的ESP只能保持打开，无法关闭，所以它并没有关闭ESP情况的测试成绩。

当以40km/h的时速进行测试时，smart基本是非常轻松的完成了挑战，虽然车身还是会有轻微的侧滑，但是车辆完全处于可控范围之内，在ESP系统的帮助下很快就纠正了行走线路。而当时速提升到60km/h时，smart依然成功完成测试，但是表现的并不从容，车尾明显比40km/h时活跃很多。而且不得不提的是，因为车身尺寸很小，所以即使驾驶员经过较大幅度的修正方向，也并不会扫到桩桶。

宝马5系GT xDrive

驱动形式：全时四驱

与smart形成鲜明对比的是，5系GT是所有测试车型中轴距最长的一款，不过它配备了四驱系统，因此理论上对于侧滑的控制要更好一些，那么最终的实际表现如何呢？

开启ESP系统以40km/h的时速进行测试时，虽然车辆成功完成测试，但是明显感到更长的轴距让车辆控制起来困难很多，修正方向时要准备更多的提前量。时速维持40km/h不变，关闭ESP系统，车辆在通过麋鹿环节时侧滑幅度明显更大，而且车尾很不容易被拽回到既定路线上，虽然同样成功完成，但是应该用“险中求胜”来形容。

而当车速提高到60km/时，即使打开ESP车身稳定系统，车辆在快速回打方向之后直接不受控制，之前积累的忧虑在60km/h的测试中全部爆发，多次尝试均以失败告终，因此在60km/h这个量级上我们认为关闭ESP系统的测试已经没有必要了，只会撞到更多的桩桶。这个结果很出乎我们的意料，因为在加速测试中5系GT的四驱系统对打滑的控制起到了很大的帮助作用，但是麋鹿测试环节的表现确实不太尽如人意。

相关阅读：

冰雪大作战 不同驱动形式车型性能测试篇