税后差异高达60万 中美主流SUV价格对比

路虎揽胜极光

虽然路虎算是打响了发垄断车企降价的第一枪，但是极光并不在初期降价直列，或许是车太好卖了吧，不仅不降价，在个别经销商处还有加价的问题存在。作为一款搭载2.0T发动机的车型，极光的税费还不算太贵，所以横评之下，美国运过来的车，和进口入华的车价格没有太大的差异。

讴歌MDX

MDX应该算是讴歌旗下比较热门的SUV了，同时为了满足国内消费者对油耗的诟病，它随着新款推出了搭载3.5L发动机的车型，而在北美市场，依然搭载3.7L发动机。虽然其按照3.0L的消费税税率征收，但最终与北美版在价格上没有太高的离谱。

● 海外品牌采用怎样的模式在国内售车

在很早以前，国内的进口品牌及车型不多的时候，国外整车企业愿意采取区域总代理的方式在中国销售汽车，这样可以回避很多风险。可是，当进口车的销量达到一定水平，这些车企就会考虑在我国成立销售公司，回收代理商的权利。因为这样有利于他们控制在华进口车的销售网络和经销商的服务质量。不过，除了大多数销售公司之外，国内依然存在着一些进口车的代理商，他们通过种种渠道运输入关一些北美规格的车型，虽然有别于正规渠道进口入华的同款车型，但是在价格上，它们有着绝对的优势，不过，这也能让我们看到其中还是存有一些水分的。

● 海外进口美规车型到底有多少水分？

这个问题在目前来看没有一个直接的答案，只能说，进口商的路子够硬，那么他所获得的利润也更多。毕竟，前面所做的那些表格是建立在原装购买美国经销商的新车再进口入华的基础上的，这里面包含了美国经销商的利润。而像一些路子够硬的进口车代理商，他们可以直接从海外厂商获得新车，之后在运输以及入关的过程中打通一些关系，同样能够榨得一些利润。当然，入关的税费是固定的，所以在最终的利润上并非是一个遥不可及的数额，正常情况下，大概在10余万元左右。

● 自购美规车辆是否合理？

在加入了WTO世贸组织之后，现在购买海外车型并非难事。如果有自己喜欢的车型，同时有渠道可以在美国购买并运回中国的话，完全可以。不过前提是需要明确报关流程，同时运回的车辆要有车管所的备案，满足上牌条件，另外，车辆的外饰也需要符合国内的法规，比如后雾灯等装置。

● 结语：

通过上文我们也看到了，与美国市场相比，国内进口车的价格确实偏高，但结合着基础入关税费来看的话，并非所有车型的差异价格都高的离谱，受排量限制，部分车型的差价还在合理的范围内。当然，不可否认的是，上面的表格及相应的数据仅是起到了指导性的对比作用，在购车、入关以及报关等环节上，可能还有一些其他因素在里面。当然，如果您确实喜欢海外版的车型，同时在国内买不到，或者觉得价格偏高，也可以向海外市场直接下单，但购车之前一定要确保入关及上牌的各项条件及指标，接下来，在等待几十天之后，您心仪的爱车就会来到面前。