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网易汽车8月17日报道 或许你还对国产ATS-L的价格颇有微词，而日复一日的重复外观内饰操控的模板化文章，显然也不是汽车编辑该干的事儿。所以，借着国产ATS-L在国内的首次试驾会，笔者放弃了大把豁车的时间，转而跟厂家的工程师展开了一场斗智斗勇的QA问答。希望能够为关注国产ATS-L的消费者，寻找更加真实全面的答案。
海外试驾、静态拍摄、上市发布、国内试驾，一个月里连着举办四次发布活动，足见凯迪拉克对国产ATS-L有多重视。不过正是这种高密度的安排，也让笔者有机会腾出时间，更尽力的去挖掘网友们所关注的内容。所以今天的试驾或者是解读，我们将以QA问答的形式展开，至于以往套餐式的外观内饰，还请怒点网易汽车的以往文章《只说不同 国产凯迪拉克ATS-L实拍图解》。
● 国产ATS-L为什么采用不同的发动机调校，硬件上有什么不同？
由于ATS-L在市场上的直接竞品大多采用高低功率调校的发动机来拉开产品价格区间，国产ATS-L为了与之对应，也针对性的推出了低标定的25T车型。不过，虽然相比进口版28T功率有所调低，但最大扭矩依然保持了353牛米的最大扭矩，因此从厂加公布的百公里加速7.1秒来看，低功率版25T，并不逊于同级竞品车型。
高功率版28T，则在进口版28T的基础上进一步提升了动力，其中最大功率攀升至205千瓦，最大扭矩达到400牛·米，分别提高了2千瓦和47牛米。值得一提的是，虽然纸面数据上国产28T最大扭矩平台从之前的1800-5500转，缩小到到2900-4600转，但从厂商公布的曲线图中可以看出，新调教的28T在1800转依然能够达到353牛·米，之后扭矩毫不停留，直接冲到400牛·米，才达到最大峰值。
另外，工作人员还透漏，28T的调教，并非中国专属，未来凯迪拉克进口版28T都会按照这个数据进行标定。而25T，也并非硬件上的妥协、缩水，完全由工程师根据市场需要，进行了软件上的限制，因此喜欢改装的朋友完全可以通过刷写ECU等方式，提升到28T的动力水平。
● 为什么加长85mm，而不是110mm或者更长？
ATS-L在研发之初，也尝试过不同的加长方案，但工程师认为在外观协调、操控性能和驾乘空间三个指标上，空间表现只需达到消费者的合理预期即可，而非绰绰有余。正如凯迪拉克ATS及ATS-L长轴版首席工程师大卫迈施先生（David Masch）所说，“如何在确保ATS-L长轴版拥有舒适乘坐空间的基础上，把ATS标准轴距版的运动性能完整保留，才是研发团队最核心的工作内容”。
因此，国产ATS-L在通过大量的测试与调校，使得ATS-L长轴版最终达到了与ATS标准轴距版完全相同的性能表现。此外，国产ATS-L还根据中国的道路实况做出了有针对性的改进方案，令ATS-L长轴版更迎合中国消费者对舒适性、豪华感的诉求。最终，经过精准设计与无数次的反复验证，加长85mm才成为一致认可的最佳方案。
● 进口版ATS中偶尔出现的低速共振情况解决了吗？
早在进口版ATS上市之初，笔者便向厂商反应，在少数低速高挡位的情况，会出现（伴随隆隆响）的共振现象。不过由于不同驾驶者的开车习惯，比如稍微激烈的驾驶，共振又极少出现，因此也没有抱太大希望。但工程师显然非常重视网易汽车的意见，在国产ATS-L的开发之初，便通过在后桥副车架上增加止震模块，彻底解决了共振。或许这份“倾听”在成熟的海外市场算不上什么，但在对待问题威慑使用法律手段的国内厂家中，我们不得不为上海通用的工程师们点赞！
● 进口版均为皮座椅，国产版的布座椅减配了吗？
实际上，之前进口国内的ATS并非全系标配真皮座椅。比如官网配置单中的舒适型和精英型，均写着高级皮质座椅，其实均为人造皮革。而此次国产ATS-L舒适型和精英型所配备的风尚皮织座椅，其实是由真皮和特殊材质的布料组合而成。按照厂商的说法，比进口版ATS舒适型的皮革材质（非真皮），成本更高，而布料的应用也使其更加透气，摩擦力更强，更具运动感。
● LSD后轮机械式限滑差速器取消了吗？
非常遗憾，国产ATS-L的确取消了LSD限滑差速器。对此，工程师认为配备LSD后，车辆尾部的动态会非常灵活，但对于驾驶技术要求较高，再加上长轴版在隔音、空间、动力上的成本增加，因此最终放弃了只能进口的LSD。至于喜欢极致驾控的消费者，鉴于进口版依然会在国内销售，所以国产版放弃LSD也无可厚非。
● 国产不如进口值？
是的，从表面看，如果仅对比精英型、豪华型和领先型，国产ATS-L的价格的确高于进口版本。不过对比配置表，国产版精英型虽然比进口版价格涨幅1.08万元，但却增加了无钥匙进入系统、镁合金换挡拨片以及氙气头灯，进口版则仅多出了价值并不高的倒车视频影像，因此从配置成本来看，国产版ATS-L实际价格还是低于进口车型的。
至于豪华型和领先型，国产ATS-L除了更长的轴距，还全系标配增加了前后侧窗双层隔音玻璃，并优化了怠速隔音性能。而国产ATS-L虽然取消了LSD限滑差速器，但依然采用全新样式的进口18寸轻量化锻造轮毂，所以配置的变化，才是价格高于进口版的真正原因。
至于入门级的国产ATS-L，相比进口版舒适型，配置上国产车型增加了前后侧窗双层隔音玻璃、无钥匙进入系统，进口车型则多出了后驻车雷达和内后视镜自动防眩目，配置对比可谓喜忧参半，但国产版ATS-L的价格却便宜了近2万元，再加上未来可能的市场优惠，下探至25万左右，其竞争力势必更强。
● 总结：
尽管进口版ATS前段时间就像打了鸡血似得“专治各种不服”.但狭小的后排和过于紧凑的外形，也仅限于名声在“内”了。但让我实在服气的是，国产ATS-L的大变样，简直就是女大十八变。抛去85mm的加长不说，如果说进口ATS与宝马3系摆在一起就像紧凑级与中级车对比，那么国产ATS-L真的就像少女变熟女一样，长开了！
此外，价格方面尽管与进口版没有拉开想象中的差距，但对于竞品BBA来说，28.88万，就能得到标配的无钥匙进入、皮织座椅、双层隔音玻璃、7喇叭BOSS音响等等高端配置，谁还敢说这是乞丐版呢？何况目前进口ATS均有不小的优惠，如果能够再耐心等一等，相信国产版的实际成交价，一定不会让你失望。
本文来源：网易汽车
作者：柴华
责任编辑：
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