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网易汽车11月21日报道 连续第三次参加奥迪运动车培训，这一次上海站仍然是今年夏天挑战R8 LMS杯现役赛车手程丛夫培训的一部分。不同的是，这一次属于高级培训，除了包括前两次的紧急制动变线、绕桩和赛道弯道联系以外，我们还将在没有任何庄桶做路线提示，也没有教练陪驾或跟随的情况下独自完成上赛场完整的自由驾驶科目，没有了教练的“压制”和正确路线的引导，引用我来自台湾同行的一句话：简直爽爆了！
以往的普通奥迪运动车培训无论是北京金港还是珠海国际赛车场，每次培训都仅占用一整天，除了刚才提到的练习科目以外，最令我们期待的是赛道完整的跟随练习。而这一次奥迪高级运动车培训则将培训时间拓展至两天，在这两天的时间里，我们5位来自全国知名汽车媒体的编辑团队将有充足的时间去了解拥有F1举办资格的上海国际赛车场。
和前几次内容一样的练习科目就不在此赘述了，在这里想要和大家分享的是，前面所有的练习都是为奥迪高级运动车培训做的铺垫。上赛道是一个对于任何专业车手来说都很有挑战性的赛道，连续发卡弯、高速弯和超过1公里长的直线对驾驶员和车辆都是很大的考验，我不仅要承受将近1G（甚至更多）的横向加速度，还要忍受直线末端近200米的紧急制动。
在进入大直线的最后一个弯道之前对我来说是一个考验。首先我要选择好准确的刹车点，将180km/h行驶的奥迪R8车速降到70km/h后进入一个90°的左弯，这个弯道如果速度过快极易造成转向不足，过慢也会影响车速。紧接着就是考验我胆量的连续右弯，首先我要将车辆以140km/h的速度依靠车的横向加速度放倒弯道的最左侧，然后用三挡在保持住油门的基础上不断下探，拼尽全身力气挥动沉重的方向盘将车靠向右侧弯心，这一过程极其考验体力、勇气和反应。
接下来就是在刚才的速度基础上全力加速，4挡出弯后发动机仍然处于高转速，当5挡超过8000rpm时，整台车辆开始明显颤抖，250km/h时风燥开始盖过咆哮的发动机噪音，1公里长的大直线仍然有机会让R8上第6挡，并能够保持好一会儿。当时速接近280km/h时视线已经将赛道变的非常狭窄，抖动得厉害的车身给我带来一丝恐惧，终于开始在距离弯道200米时开始全力制动。
将极速行驶的R8在不到200米距离内将至80km/h是非常恐怖的事情。全力制动后重心迅速前移，由于前轮胎的抓地力不同，车身会发生连续左右小幅度摆动的情况。就是说在握住方向盘不动的情况下车头无规律的改变方向，以至于在最后入弯的那一刻我已经从赛道最左侧被往右颠出了近半个车身宽度的距离。要不是因为紧张的要紧牙关，我那一颗已经松动的槽牙就快被惯性扯出来了。
不得不承认，在没有教练带领的情况下，车速能够快到让我没有任何心理准备，同时也将我陆地最快车速献给了奥迪R8 V10，这种从极快再到极慢的过程十分奇妙。更有意思的是，这次赛道自由练习是所有参加培训人员（共15台车左右）采用间隔10秒发车的行驶，也就是说如果开得足够快（或前车开的慢）在一共3圈的时间内是有可能而且被允许超车的，这就有了竞技的成分在其中。
由于我是第二位发车，所以超越的唯一可能就是比我早10秒发车的头车。在第二圈开始的时候就已经和它有不到5秒的差距了，在过了4、5个弯道之后，我已经神奇的充满了它的后视镜，出于主办方的安全考虑，在提示下头车很礼貌的减速让车，我顺势超越了过去。尽管心里清楚这不是一次真正意义上技能的较量，但是当超越前车的事实摆在眼前的时候，我还是有很兴奋的感觉。
在整整两天的R8运动车培训过程中，R8始终在极限边缘游走，在没有使用任何改装，并且使用原厂钢制刹车盘的情况下，我的R8自始至终都保持了非常好的性能状态。没有任何电子保护和报警，也没有制动热衰减的出现，从我这两天近似严刑拷打般的残暴对待来看，R8的质量和可靠性已经完全征服了我，要不是因为没钱，我真想买一台啊。
最后还要感谢整个ADE奥迪驾控培训的所有中国籍和德籍教练，他们耐心地、不遗余力地为我们指点每一次制动、变线、绕桩和所有弯道的不足之处，并鼓励没有太多经验的驾驶员开得更快。由于我编辑的特殊身份，也参加过宝马驾控培训、M赛道日和奔驰AMG驾驶学院的课程。它们各有所长，然而毫无疑问，从车辆的可靠性、课程安排的趣味性和过瘾程度来讲，奥迪驾控培训是最过瘾也是最放得开的培训。不仅是编辑和奥迪车主，通过官网的报名，只要缴纳学费，普通人也可以体验到这项充满刺激的挑战课程上来，这不仅仅是过瘾，掌握了车辆极限状态下的操控，对提高普通路面行车安全是有重要的延伸意义的。
另有2014奥迪驾控汇优胜者培训及全国总决赛图集，请点击观看
本文来源：网易汽车
作者：张维
责任编辑：
王晓易_NE0011
