当美系车开启性价比模式 威朗前景解析

威朗的轴距为2700mm，定位在A+级车市。在紧凑级市场，有这样大身材的车型并不多。例如雷凌、昂科塞拉、标致408、DS 5LS等。这样定位对手就会少了许多，再加上高配置和车辆的稳定性，令威朗增加了一些竞争砝码。

● 单打独斗的年代已经过去了

车市就像一块大蛋糕，谁的刀叉多就更有可能分到更多的份额，因此占领细分市场，联合作战很重要。

威朗注定要走这样一条路线，弥补高端紧凑级的细分市场之外，在价格矩阵方面填补英朗与君威之前的空白。而在紧凑市场中，凯越、英朗和威朗也形成了联盟，在这个最艰难的战场进一步增强了战斗力。

● 这里有凌渡什么事儿？

提到威朗，人们总是会拿凌渡来做对比？难道躺着也中枪？其实不然。因为，在高端紧凑级细分市场中，凌渡才是前辈。不过它与威朗的定位并不相同。凌渡崇尚的是张扬个性、追求最前沿的技术，虽然只有顶配车型才能真正展示出来。

而威朗则不同。威朗在追求新技术的同时更注重均衡和家庭(威朗是基于通用新一代中级车平台开发，搭载了全新一代Ecotec发动机)。虽然它的口号是偏于运动的，但无论是从外观设计的风格、车身尺寸或对安全配置的重视方面，都很适合家庭用车。因此威朗真正的对手或许应该是速腾（速腾官方起售价13.18万）。

● 没有乞丐版

前面我们一直提到配置丰富，下面就让我们具体来看看。以往的车型都是有乞丐版，也就是配置最低的入门级车型，配置一向丰富的自主品牌也不例外。但对于威朗，可以说是没有乞丐版。

为什么没有乞丐版呢？通过差异配置表就可以感受到。威朗的全系标配配置相当丰富，其中不乏很多高级配置。例如六气囊、ESC电子稳定系统、胎压监测、发动机启停功能、坡道辅助等等。因此即便是入门级的低配车型，在配置方面也不会很寒酸。所以也没必要被称为乞丐了。

顶配车型增配的项目较多，并且配置项基本达到了更高一级的中型高配车型的水平。但在类似的配置水平下，在售价方面又会比中型车更便宜。

● 从销量排行看需求

虽然威朗的定价与它身材相同，都属于A+级别，但针对它本身新技术+高配置，还是可以算上高性价比的家庭实用车型。但消费者真的能认可这个全新意义的“性价比”么？

我们从最近一期的A级车销量排行来看，前三甲分别为轩逸(包括轩逸和轩逸经典)、朗逸和捷达。由这个结果可以看出，大部分消费者还是钟情老款车型，因为它们更实惠、更便宜。此外，在面子和享受之间，或许面子更为重要。

但是，罗马不是一天建成的，所以提前占领市场就能够抢占先机。就好像买股票一样，当大家都发现那是一支好股票的时候，也是它要开始下跌的时候了。

● 为什么不减配降低售价？

以消费者目前的理念，或许威朗推出更低配置和更低售价的车型会更有竞争力。但为什么不这样做呢？

原因是，第一，威朗需要和英朗形成价格梯度，这样才好一同征战车市，如果价格再降势必会与自家兄弟产生价格重叠，从而产生内斗抢销量的结果。另外，高端紧凑车是一个新兴的细分市场，虽然占不到很大比例，但也是有消费者所需求的，所以别克需要威朗这样一款车来抢占这个细分市场。

● 怎样的消费者会爱上威朗？

有这样一类用户，他们的预算有限，不支持他们购买中型车，但他们又想要一辆更大一些的，并看起来够气派的车。或者是想要一辆尺寸较大，但又不想因为车型过大而影响操控，并且预算有限，不足以支持他们买那种空间与操控并存的高档车的消费者。

同时，他们一定是不想要老款车型。因为他们既迷恋新的技术又讲究享受车生活。威朗正是适合这样的消费者。

因为，对于威朗这样的价位，还是有一些老牌入门级中型车会与之形成竞争。例如大众的帕萨特1.4T，优惠完大约16万-19万左右；凯美瑞2.0L，优惠完大约18万-20万左右；致胜2.3L优惠后大约仅14.5万-16.5万左右等等，诸如此类。但是，这些老牌中型车在动力、技术方面都比较老旧，配置也较为简陋。

● 总结

威朗是一款注重细节的车，设计方面够大气，做工材质也够精致，空间方面不逊色，标准配置也很丰富，是一款好车。但能否马上令大部分消费者爱上它，或许还不能达到。因为接受新的理念和事物，是需要一段时间积累的。因此上海通用别克方面对于销量预期也是闭口不谈。

而此番威朗的上市对于上海通用别克的意义，比起大销量，或许抢占先机的更重大。因为这不光是一部新车的上市，更是一次车市战略部署。好戏还在后面呢。