NVH出色长途很方便 第四次体验吉利博越

■ 长途驾乘看博越：

吉利一下飞机就安排我们开着博越出发了，这下终于能在路上体验博越了（此前只有场地试驾），经过上百公里的高速、郊区道路和山路，对于它又有了新体会：

① 动力系统够用不？油耗怎么样？

动力非常平顺，油耗中规中矩

作为一款家用车，平顺经济肯定是第一设计要义，从动力系统看，首先发动机推动博越很平顺，无论是涡轮还是6AT，都表现得足够稳健（你几乎忘了还有涡轮这回事）。吉利并没有将博越的油门调的很灵敏，而是类似于此前奔驰那种风格，油门略偏重，反馈也不是特别敏感，但是很线性，适应起来很快。

说到博越的动力爆发力，从我们长途高速的驾驶看，其实是够用的（184马力推1.7吨的车在高速上超个车也是手到擒来）。但要是个急性子，可能会在山路环境下频繁使用手动模式——1.8T自动两驱车型的整备质量是1670公斤，加上三个成年人和行李，差不多1.9吨，这台新研发的1.8升涡轮增压直喷发动机这个时候还算称职，毕竟它是城市SUV不是高性能轿车。

至于油耗，全程高速（时速100-120公里）的百公里油耗在8.7升，也算是可以接受的水平——以博越60升的油箱计算，加满之后可以安心跑600公里以上再去找加油站（下面仪表中，我们跑了200多公里，续航里程还显示超过500公里），长途出行比较便捷。

② 噪音振动控制如何？

发动机噪音属于同级一流水准，振动隔绝和噪音粗糙度控制出色

NVH现在各家厂商提的越来越多，它其实包含三个方面的因素：一是噪音，就是声音大不大；二是噪音粗糙度，通俗的讲就是声音好不好听；三是振动，衡量动力系统及底盘有没有共振和抖动。在第一个方面，博越达到了同级车中的前列，而后两项，坦率的说，已经超出了20万合资SUV的表现，堪称出色。

③ 底盘舒适性和操控特性如何？

底盘贴服性好，开起来有信心；乘客表示长途也挺舒适

博越的底盘对于短波振动比较敏感，遇到减速带后排乘客感觉明显，似乎在提醒你保护自己爱车的减振器和轮胎，但是长波过滤好，很好地确保了长途乘坐的舒适性。至于它的底盘操控功力，我们此前在赛道已经体验过，在一段失修的高速公路上，车辆的弹跳控制非常得体，给驾驶者很好的把控和信心。

驾乘小结：

以长途出游的标准来衡量博越在动力、NVH和底盘等方面的实力，确实是令人非常满意，开起来稳健，坐起来舒适，就是最恰如其分的评价。

■ 博越还有哪些细节令人满意？

① 空调净化效果好

博越内部气味控制以15万元标准来看，肯定超过大多数同级自主对手，与同级合资车无差异。而且空调的实际净化效果好，四层过滤真的管用。

② 原厂导航界面不错，“你好博越”开车好帮手

博越的仪表盘可以直接显示导航信息，很方便，而且语音控制需要说出“你好博越”就行，随时介入（这一点在路上重新设定导航很好用）——其实很多人认为手机导航就够用了，但是原厂导航也有自己优势，比如天线尺寸大GPS信号有保证，还有能同步显示在仪表上，我个人就习惯长途的时候把两个都开着，互相补充信息。