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黑科技(一) 车展看通用与吉利混动变速箱

2016-05-09 07:15:19 来源: 网易汽车 举报
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通用和吉利都在本次车展带来了自己的混动变速箱,它们结构各有千秋,至于功底还得试试才知道。

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网易汽车5月9日报道 图解完密密麻麻的重点新车,我们终于缓了口气,可以看看这次各家厂商带来的黑科技了,首先当然还是聊聊新能源车型的动力系统——分别来自通用和吉利的混动变速箱。

黑科技(一) 车展看通用与吉利混动变速箱

结构解析:都是双排行星齿轮

从结构上来说,这两款都算在电子无级变速器(ECVT)之内,而且都使用了双排行星齿轮+双电机的主体构造,只不过通用自己叫EVT,具体结构还是要上图:

① 通用:

通用展示的这套EVT用于君越混动和迈锐宝XL混动,与之搭配的一台1.8升直喷汽油机,在君越和迈锐宝XL上分别可以达到4.7和4.3升的百公里综合油耗

黑科技(一) 车展看通用与吉利混动变速箱

相关阅读:新君越混动快评

* 为了方便理解,下文中我们将主要负责电驱动的电机称为主驱动电机,而将负责启动的称为辅助电机,实际上它们都可以参与驱动和回收动能,只不过多数工况下侧重不同。

黑科技(一) 车展看通用与吉利混动变速箱

黑科技(一) 车展看通用与吉利混动变速箱

从官方资料推测,这套系统大致有四种工况(当然实际要复杂得多,我们谈到的只是四种最常见的工作状态):

黑科技(一) 车展看通用与吉利混动变速箱

黑科技(一) 车展看通用与吉利混动变速箱

黑科技(一) 车展看通用与吉利混动变速箱

黑科技(一) 车展看通用与吉利混动变速箱

☆ 延伸一下:通用新的国产混动系统之CT6插电版

② 吉利ECVT:

目前公开的第一套自主研发行星齿轮组混动分动机构

吉利的混动系统目前尚没有公布具体搭载车型,但却摆在吉利展台最为醒目的位置,看来它还有几分本事。(由于官方提供的内部细节结构资料有限,我们只是根据现有信息,做了一些推定)

黑科技(一) 车展看通用与吉利混动变速箱

黑科技(一) 车展看通用与吉利混动变速箱

黑科技(一) 车展看通用与吉利混动变速箱

吉利这套系统也有类似的四种工况:

其中纯电驱动工况和一般混动车没有区别(辅助电机启动汽油机,主驱动电机负责驱动),而制动能量回收时,两个电机都参与发电(可以预见此时电机反拖的制动作用比较明显):

黑科技(一) 车展看通用与吉利混动变速箱

除开纯电模式,还有两种工况:

黑科技(一) 车展看通用与吉利混动变速箱

黑科技(一) 车展看通用与吉利混动变速箱

这些结构图……是不是大家看的有些晕了?……那我们下面还是说说大家作为用户比较关心的问题吧。


双行星排有啥好处?

① 可以发动机直接驱动车辆,高速经济性不吃亏

双行星齿轮可以实现更宽泛的传动比(你给一排行星齿轮组加上更多离合器,也只能玩2AT,两排就能做4AT了),同时也能让电机在更经济的区间工作,这样高速驱动时可以获得更高的理论效率

黑科技(一) 车展看通用与吉利混动变速箱

相关阅读:ECVT咋回事?

再次叨叨一句,诸如君越之类的双电机混合动力车型,现在动力流向更为灵活,两个电机都可以参与驱动,并同时回收能量,大家对于混动车驱动形式的原有概念体系也需要改变一下。

② 改为插电版本之后,动力系统的变化更小

可以有更大空间容纳电机,这样具备更大的动力输出能力——纯电驱动超过100公里/小时也不是啥大问题(这方面,普锐斯这样的ECVT就很成问题),如果改成插电式混合动力车型(PHEV)或者增程电动车,动力系统上的改动也不大,具备更多通用部件,同时开发周期也更短。

黑科技(一) 车展看通用与吉利混动变速箱

这两位比比看?

① 通用经验占优,且采用密度高体积小的锂电池

通用在混合动力车型开发方面的经验和产品,仅次于丰田,吉利虽然这两年势头很猛,但是与百年老店相比,还是有明显的差距——尤其是混合动力系统的电控方面,经验和积累至关重要。另外,吉利和丰田的多数混动车型一样,使用镍氢电池,而通用的新一波混动车型都采用锂电池做动力电池。

黑科技(一) 车展看通用与吉利混动变速箱

② 吉利结构更利于散热

由于吉利混动系统的双电机绝大多数情况下,不会同时参与驱动,所以两个电机靠在一起,共同远离大热源汽油机,这样比较有利于电机的散热。

黑科技(一) 车展看通用与吉利混动变速箱

③ 未来如何?

通用年内就会有国产混动车型上市

通用会有一大把车型进入国内,比如采用文中这套混动系统的君越混动和迈锐宝XL混动车型。吉利目前尚没有确定的重量级混动车型上市,而从后悬架和最大输入210牛·米的情况看,这套动力系统更可能搭载在帝豪等车型上。

黑科技(一) 车展看通用与吉利混动变速箱

结语:通用这样的百年老店能做出这样水准的混动系统并不意外,毕竟他们也一直在这方面深耕细作,同时我们也确实能看出自主品牌在核心技术上的努力。

技术路线是一方面,实践也同样重要,对于混动系统的三大评价标准——平顺性、经济性和可靠性,都有待我们的实际驾乘和市场长期的验证,不过相信也不远了,大家继续关注我们的报道吧。

褚超 本文来源:网易汽车 作者:侯杰 责任编辑:楮超_NA3660
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