继承者更需要创新 大众全新迈特威快评

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网易汽车5月27日报道 昨日，进口大众全新的迈特威和凯路威（代号T6）在国内正式上市；包含全新迈特威和凯路威两种不同定位的车型，其中迈特威售价为41.88-54.98万，而凯路威则售35.18-38.88万。小编也有幸在上市之前体验和试驾了全新迈特威车型。下面就分享给大家。

前情回顾：既安全又舒适 大众T6售35.18万-54.98万

●相比T5有哪些提升

大众Transporter（上图为T1-T4）

·T系列起源于1950年：诞生于1950年的T1其实是当年甲壳虫的“换壳”产品；到2002年，T1-T4完成了历史使命；而T5代则有更多衍生版本出现；

·现款T5家族汇总：包括有——货运用车Transporter，露营车California，普通客运用车Caravelle（凯路威）和高端商务车Multivan（迈特威）；

不过，看似和T5变化不大的T6又有哪些实质性的改变呢？

◆外形设计：有传承，也需要与时俱进

大众T6在外观上无疑依然是方正的造型设计，这点是T系列从T1就有所传承的，这是历史更是底蕴。不过，设计师也用了更多“与时俱进”的元素来重新描绘了T6的外观。

发动机罩上的两条“棱线”和更低矮的前格栅让新车整体的视觉效果更低；而前LED大灯和镀铬中网的“融合一体”也是时下大众最流行的设之一，不但拉伸了整车的横向视觉感受，还使得原先T5的“工作车”的印象焕然一新。

侧面线条依然是“横平竖直”的走向，由于前格栅的位置更低，从而延伸贯穿整个车身的腰线也更低，这就最大程度的增加了整车窗户的尺寸，一方面增加了车内的开阳感，另一方面也缩小了驾驶员的盲区，提升安全性。另外，电动车门的打开面积也非常大，纵向高度也足够高，方便人员的进出。

车身尺寸相比T5并未大变

在尺寸上，作为全新车型来说，迈特威并未有太多的“长进”，相比T5来看轴距、宽度都没变化，因此相比一些奔驰V级、日产贵士和丰田埃尔法来说，看上去都感觉要小上半号。

尾部的改变依旧属于“高难度版的找不同”，其中LED尾灯、尺寸更大的牌照框是最明显的变化了；

◆内饰用料，豪华、舒适

来到车内，相比T5的内饰变化只有两个字“豪华”，设计走向和布局依然是按照大众的一贯思路：仪表盘、中控台、功能区按键等等都是那么的经(su)典(tao)。

内饰用料的提升也显而易见，大面积的钢琴漆饰板、新样式的三幅式方向盘、以及Nappa真皮座椅等；但相比之下，最大的“进化”还是在于第二代MIB车展娱乐系统的使用，采用6.3英寸液晶屏，支持苹果和安卓设备的映射和互联；

多变的座椅布局

其实对于迈特威的最大卖点还是在于其多变的座椅，整车采用2+2+3的7座布局，后两排座椅则被安放在同一条滑轨上，这样的好处就是后两排座椅的移动范围非常大；

除此之外，第二排的两个座椅还带有“向后转”功能，加上中间配置的“小圆桌”，和第三排成员“开个会、打个牌”都不成问题。

另外，在第三排座椅下方也有玄机，三个规整的储物盒可以前后拉出，在座椅前后还置有12V电源接口。

◆动力有，悬挂强

T6所搭配的发动机是大众第二代EA888的2.0TSI发动机：最大功率150kW/4200-6000rpm，峰值扭矩350N·m/1500-4000rpm，匹配的是7速湿式DSG（代号DQ500）；动力参数中规中矩，可靠性也算比较牢靠，成熟度高，这也是为什么没用第三代EA888的原因之一。

虽然150kW的功率对一辆2.5吨重的车来说确实“不够看”，不过好在7速DSG变速箱有够高效，将发动机的输出丝毫不浪费的传递到车轮上，若是换用运动模式也许对部分人来说还会有点小激情；

当然，变速箱的最大功劳还是在于形式的平顺性上，加之DCC动态悬挂调节系统（运动、标准、舒适）和发动机启停系统的支持，让车辆兼顾了舒适、节能和些许动感。

◆安全配置很周到

大众T6增加了很多驾驶辅助系统：包括ACC自适应巡航系统、“Front Assist”预碰撞安全系统、自动紧急制动系统、多次碰撞预防系统等；另外，全新的4MOTION也采用了第五代Haldex(瀚德)四驱系统；

●相比竞品有哪些优势

大众T6相对来说应该算是几款车型当中最均衡、全面的一款产品了，而且价格也很有吸引力。在经典的外观设计之下，大众用更多科技化配置和安全、舒适理念为我们带来了全新的T6车型。

确实，在安全、灵活和舒适等方面全新一代的迈特威都尽力做好，但相较于奔驰V级的三叉星光环、豪华的配置，以及服役市场多年的两款日系车型来说，想要从它们手中夺取高端商务车的地位，T系列还要做的还需要更多，而这当中最主要的还是品牌影响力。