第九代索纳塔混动版能成为日系的对手么?

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网易汽车6月21日报道 说实话，混动总是一直觉得有些遥远——说通俗点，包括凯美瑞双擎在内，就是太贵，直到卡罗拉/雷凌双擎的到来，我们突然发现混动车可以和汽油车差不多价格。本田下半年国产雅阁混动版就会来临，而不声不响的，北京现代的第九代索纳塔混动国产车型居然就上市了，它的价格如何？能担当起“两田”的对手么？

索纳塔9混动车型具体信息，可以看看我们的上市文章：

售20.98万-24.98万 索纳塔九混动版上市

■ 索9混动啥来头？

现代新一波新能源车入华的领头羊

第九代索纳塔国产混动车型于今年六月份上市，随后，从明年开始，包括索九插电混动车型在内，每年都会有1-2款新能源车型投放中国市场。

索纳塔混动采用2.0 GDI直喷发动机+电机+6AT自动变速器的组合，其中汽油机为156马力，扭矩189牛·米，电机功率38千瓦，类似这样的动力系统我们在索8/上一代K5混动上也见到过，只不过新一代在各方面都有了新进步，比如引入直喷，热效率也有提升。

■ 不用ECVT的混动好使么？

为何现代采用6AT+单电机，而不是丰田、通用所用的ECVT（双电机）呢？首先我们排除的是制造成本因素，因为一部6AT变速箱并不便宜——而且虽然索9混动所用变速箱为江苏摩比斯的国产型号，但是很多关键部件还要进口，不会比常规的ECVT便宜，甚至可能成本更高。

根据我们的猜测，这主要有两方面的原因：一是专利，二是匹配；由于丰田和通用拥有大量ECVT专利，所以其他厂商要做这样的系统，只能用AT变速箱来改，还不如直接用6AT；同时，现代自产的6AT技术成熟，匹配非常到位，加上电机，系统的变化小，也容易实现更好的匹配和高效率。

丰田的ECVT虽然物理结构不那么复杂，但是电控系统（汽油机-电机耦合）非常复杂，工作量一点也不小。打个比方，单独的炸鸡和薯条加上番茄酱，口味好把握，但是你要想和我易食堂一样搞“鱼香薯条”，那口味就不好说的很了……

看丰田/本田/通用/吉利/上汽各家新能源电传装置的相关文章：

没有变矩器 ECVT到底是什么鬼？

双电机+双行星排 通用的ECVT长啥样？

绕开丰田ECVT专利 解读上汽电动单元EDU

另外，由于物理挡位的存在，电动机的功率可以适当小一些——劲小一点可以挂一挡嘛，这样系统的尺寸重量都更紧凑，我们看到的解剖车模型也说明了这一点。

□ 索9国产混动车型与韩国本土/北美版本的动力系统有无区别？？

这次全同步，不会区别对待

与上一代K5混动（中规进口）和美版动力系统不同相比，这次索纳塔9混动版国产之后，动力系统与海外版本没有区别，就连驱动电机的功率都一样，只是根据中国路况会做适应性调整（包括燃油、电控等部分）。

喜欢大排量的美国消费者买的也是2.0汽油机，大家可以心理平衡了

■ 实际体验：总共摸车五分钟，平顺性很好，其他下次再说

从此前K5混动（上一代进口车型）和索纳塔9混动的体验看，相比汽油车型，混动型号在动力方面确实有提升（现代也宣称新能源≠开起来无聊），同时平顺性很出色，制动能量回收介入很快，但是并不突兀，不会出现有的电动车一收油门就挫车的情况。

至于混动车最关注的经济性，实话实说，我们就来回来了两趟直线加速，这方面只能等到路试，尤其是城市路况的体验了——时间太短，也就是这篇文章只能是“快评”而非试驾的原因。希望索纳塔9混动试驾车能早日来到编辑部，挑战北京那些著名的拥堵地段，省不省，体验见真章。