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网易汽车1月30日报道 在七大姑八大姨的盘问下，在每逢佳节胖三斤的魔咒下，鸡年春节如约而至。在此，笔者代表自己及其他小伙伴，祝大家新年快乐！鸡年大吉没有吧！
新的一年自然有新的计划，对于车企来说，在新一年推出的新车能够强力吸金那真是再好不过。作为笔者开年第一篇稿子，那就写点儿“厉害”的新车，这就是上汽大众即将推出的最新SUV旗舰产品——途昂。
要说SUV简直就是国内车企的印钞机，多少个濒临倒闭的车厂依靠七拼八凑的SUV车型都能咸鱼翻身，有的车厂甚至一个底盘能造出N台外观不一样所谓的全新SUV来吸（hu）引（you）消费者，关键还不讲道理般的卖得挺好。
但是大众在SUV市场就没怎么有太多动作，不知道是不是轿车卖得太好无暇顾及SUV市场，除了途观这一款定位紧凑级的SUV车型外，就真的没有什么像模像样的SUV产品来争夺市场。虽说满街都是几条横杠加个VW标的大众脸，但是看着别的车厂在SUV的副本里不断的爆装备，大众这滋味肯定不能太好受。
途昂的部分设计源自大众CrossBlue概念车
行行行，知道有人（多半是厂家的人扮演的）会说现在途观加长了叫途观L，已经算是中级SUV了，但是初中生长得再像高中生他也是初中生。至于推出什么级别车型？小型SUV基本被各路SUV抢占的差不多，还卖不上价，毕竟一个“神车光环”就价格不菲。这个时候，来自北美的外援成为了大众的新选择。
要说这美国市场的汽车消费口味还真和国内差不多，倒不是大家吃汉堡王的薯条都多要一袋番茄酱，而是北美市场和国内市场一样喜欢三厢车（捷达就是高尔夫为了北美市场的三厢情节打造的）、SUV等车型，最重要一点，车要大。老美喜欢大车笔者能理解，毕竟那块儿头摆着呢，至于国内为啥喜欢大车呢？
2016年11月份，大众在美国的洛杉矶车展正式发布了Atlas，定位中大级7座SUV车型，主攻家庭市场，走的算是亲民路线。接着没一个月后的2016广州车展，这款车型的中国版本（那个时候还叫Teramont）便亮相了，接着在2017年1月18日，借着途观L上市的机会，这款车也正式公布了中文名称，叫做途昂。
想想大众推出一个这样定位的车型也是处心积虑，小型SUV竞争激烈利润不高可以暂且搁置，紧凑级SUV有了途观L（而且还是新老同堂）。而中大级SUV算是一个新的市场，不仅利润可观竞争对手也屈指可数，顺便再用车型尺寸的优势来支援一下途观L本不该面对的部分中级SUV市场，多么完美。
所以，途昂就是一款活跃在途观L之上，进口途锐车型之下的车型。也就自然而然的成为了大众在华国产车型的SUV“旗舰”。
扯完定位，下面具体说说这台车。至于外观、内饰的样式，请各位小伙伴自行看图。但是途昂长宽高分别为5039mm×1989mm×1773mm，轴距则达到了2980mm。这个尺寸到底有多大，请看下表中和途锐及奥迪Q7的对比数据好了。
| 车身尺寸对比表 | ||||
| 车型 | 长(mm) | 宽(mm) | 高(mm) | 轴距(mm) |
| 途昂 | 5039 | 1989 | 1773 | 2980 |
| 大众途锐 | 4801 | 1940 | 1709 | 2893 |
| 奥迪Q7 | 5069 | 1968 | 1716 | 3001 |
| 网易汽车 | ||||
这样的尺寸估计会让不少注重空间的消费者感到满意（包括笔者），毕竟主打7座SUV，这样的设定才能比较好的保证车内空间。虽然笔者并不是什么数据党，但是这么大的一个车，竟然源自大众著名的没区别，啊不是，是MQB平台可就让笔者有点儿惊讶了。
要知道，笔者当时还在写谍照消息的时候，好几次都怀疑发谍照消息的哥们是不是在骗我。
不过从技术上来说，MQB平台是可以衍生出如此尺寸的大SUV的，并且开起来也不会出什么问题。车型平台化不仅可以缩短新车型开发的周期，甚至制造工艺、用料标准都是在平台的规划中。车门上用几个焊点焊接、轮胎螺母用多大力矩上紧都是计划好的。要的就是一个字儿：快！
对于上汽大众来说，基于MQB平台生产新车是比较轻松的，从途观L到凌度，乃至小弟斯柯达的明锐等车型都是基于MQB平台打造的，基于现有的流水线，经过一定的人员培训，增加几组数据和调整好供应商等系统就能生产，很可能出现途观L和途昂共线生产的景象。
不过，MQB平台生产的车型大多是高尔夫、迈腾这样的“便宜车”，这也个平台衍生出的底盘及动力系统，能不能对的起途昂这么大的车呢？
途昂的底盘采用的是前麦弗逊、后多连杆式悬挂设计，常见的不能再常见。但是基于麦弗逊悬挂的设定，搭载在豪华车型上的空气悬挂就比较难布置了，或许只能采用类似新帕萨特的可调阻尼避震器来应急。不过好像一般人也不在乎这个，只要后悬挂不是扭力梁应该就放心了吧？
MQB平台是个前驱横置发动机平台，麦弗逊悬挂比双叉臂之类的悬挂节省发动机舱空间，四缸发动机可以横着放进去，把更多的空间留给车身。但是这也导致了，这么大的一个车，发动机却没办法装台更大的。虽然连奥迪Q7都开始用2.0T四缸发动机，但是Q7基于的是MLB Evo纵置平台，就算是塞一个V8发动机也是没问题的。途昂这么大的车，最终的解决办法是塞一台两种调教（330TSI及360TSI）的2.0T四缸发动机来解决部分问题，但是，作为国产旗舰，只有2.0T动力实在有些寒碜，毕竟咱们是大众不是沃尔沃。（当然，沃尔沃丧心病狂的追求横置布局是为了安全）
大众的工程师们最后祭出了曾经的3.6L VR6自然吸气发动机。虽然这台发动机让R36车型成为不少车迷心中的梦中情人，但是毕竟大众不玩自吸好多年，这样的老机器必须要翻新一下才能上岗。于是乎，途昂拥有了一台全新的2.5T V6发动机（530 V6车型）。这台发动机由大众的德国Salzgitter的发动机工厂生产，很可能是基于大众曾经的VR6发动机技术平台（以前这个工厂就生产VR6系列发动机），缩小排量（2.5L），增加涡轮增压器打造而来，最大功率220kW，峰值扭矩500N·m，匹配DQ500 7速湿式双离合变速箱，数据还是很不错的。
VR6发动机说白了就是压缩饼干版的V6发动机，在节省发动机尺寸方面有显著疗效，这也是途昂这MQB的身子骨最需要的。不过由于VR6发动机的结构等原因，涡轮增压器只能用大尺寸的单涡轮设计来解决，自然的，涡轮迟滞的问题就不可避免了（理论上）。
关于这台发动机，现在能够得到的资料比较有限，一些结论可能会有失偏颇，未来，笔者擅长技术解析的小伙伴届时会奉上更详实的解读文章。
关乎配置之类你看得见的东西，大众自然不会额昂你有什么怨言，毕竟都这个级别这个价钱了。虽然基于MQB前驱平台打造，但是四驱系统也是会有的，城市SUV嘛也别苛求什么太强的越野能力。外观大气、空间宽敞、配置主流、动力成熟外加大众车标，相信不少买中级乃至中大级SUV的消费者都会关注一下途昂的吧？
值得一提的是，途昂不仅仅要推出7座车型（2+3+2布局）和5座车型，还有一款6座车型可供选择。
上文我们说到定位，途观L的顶配车型价格是35.98万元,而进口途锐的起步价为65.88万元，考虑到终端优惠等原因，途昂的定价位于两者之间，笔者认为，途昂的价格会在33-55万元之间。
搭载2.0T发动机的车型无疑是主销车型，对于注重实用的消费者来说无疑可以很好的满足日常需求。相对汉兰达、锐界这样30万元左右的中级SUV，价格并没有高出太多的途昂还是很有吸引力的。对于中大级SUV来说，大多数产品都是进口状态，在性价比方面，途昂的优势比较明显，虽然基于MQB平台打造，但是大众光环的威力依旧不容小觑。
简单说来，这款中大级豪华SUV实际上不仅仅是充当旗舰的形象产品，它的任务，还要降下身段，和小一号的中级SUV产品争夺市场销量。
总结：
中国是大众最重要的阵地，在全世界都在因为大众柴油机那点儿事儿在“欺负”大众的时候，只有中国市场宛若救兵一样保持了大众最后的尊严。所以，这款颇符合国人消费习惯的途昂估计会相对靠谱的售价来抢占市场。而据之前的消息，这款新车将在3月底正式上市，三款动力将推出15款车型，毕竟MQB的出身也证明了这款车更是一款注重销量顺带提升品牌形象的走量产品。
此外，前有辉昂现有途昂，未来会不会出个MPV叫做“辉安”呢？
本文来源：网易汽车
作者：Bob
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