向"咖啡"里加块糖 祺智PHEV究竟是款什么车

【本地热车优惠信息 点开询最底价】

版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。

网易汽车5月4日报道 对于一场有数百款新车同时发布的车展来说，要想仅记住一款车的来龙去脉确实不是件容易的事情——广汽三菱祺智PHEV相对于刚刚结束的上海车展即是如此。因此当我领到这个选题的时候，跟大部分网友是一样的，一头雾水。

搜索关于祺智的新闻，首先映入眼帘的是这样一台车。

很眼熟是不是？除了外观造型与传祺GS4几乎一模一样之外，就连车头处悬挂的logo也不是三菱标，而是广汽集团的G字型标志。

一家合资公司推出一款悬挂自主品牌logo的车型，这不仅让小编想起久未被提及的“合资自主”一词。就在舆论都很少谈论这个概念的今天，广汽三菱却为何一头扎了进来呢？

让我们把时间的指针稍往前拨一些，先简单回顾一下合资自主的发展历史。自2008年广汽本田推出国内第一个合资自主品牌“理念”之后，各主流合资企业就都推出了属于自己的合资自主品牌。这其中既包括今天还活跃在市场中的启辰、宝骏、之诺，也包括网友很少知道名字的，如开利、首望、天越、华骐等等。

有意思的是，小编搜索了大半天时间，也没有找到关于建立合资自主品牌的政策指导性文件。业内普遍公认的建立合资自主品牌的政策基础有两点：一是主管部门不甘心市场被外资品牌所占据，力求提升自主品牌的市场份额；二是为防止产能过剩，将合资自主品牌的成立与增加产能、扩大建厂的审批相挂钩——当然，后者未得到过相关部门的证实。

这就好像老师留下了作业，但是却没有明确达标成绩一样，完成程度全靠学生的自觉性。最终，大部分合资自主品牌仅在召开了一次发布会或亮相了一款概念车之后就销声匿迹了，当然也有两三个好孩子交出了合格甚至漂亮的答卷。

对于一款刚刚推出的车型来说，祺智在业绩方面同其他合资自主品牌之间还不存在可比性。但是从产品角度，祺智完全可以算得上是一个“特立独行”的孩子。

在祺智发布会后的专访间里，广汽集团总经理冯兴亚表示：“祺智是属于广汽三菱的产品，从技术角度来说使用了GS4 PHEV的平台”。

实际上，冯的表述在很大程度上还是留有余地的——祺智和GS4 PHEV就是同一款车型，这也意味着，祺智是第一款由中方导入到合资公司旗下的自主品牌车型。

从外观来看，两款车的造型几乎一模一样，仅在前进气格栅和雾灯区有些许不同。侧面和尾部造型无任何区别，仅是祺智在车尾处加入了“广汽三菱”的铭牌标识。

内饰方面，祺智原封“保留”了GS4 PHEV的内部布局，包括旋钮式换挡等标志性配置。动力方面，两款车采用的是1.5L阿特金森循环发动机+G-MC耦合电机组成的混动系统，电池组为12kWh的三元锂电池。

2016年广州车展，广汽三菱正式发布双品牌战略

很少有人真正注意到，去年11月的广州车展上广汽三菱发布了全新企业标识，广汽集团G字型logo被添加入广汽三菱企业标识之中，与三菱logo呈并列之势。

这一举措貌似动作不大，但是从品牌层面对外传达出广汽集团将与三菱汽车、三菱商事之间平等、互利、共赢的发展态势。从具体的产品层面来说，广汽三菱自此具备了同时运营广汽品牌和三菱品牌产品的资格。

而祺智这款车即为广汽三菱双品牌战略下推出的首款自主产品。

打个比方，这就像两家人共同养鱼，原来只有其中一家负责向鱼池内投放鱼苗，那么养鱼的收入这一家人自然就要多拿多占一份。现在两家人都有资格向鱼池内投放鱼苗了，在利润分配方面，原来处于弱势的一方就拥有了更多权利。

CAFC规定，至2020年乘用车平均油耗降至5.0L/100km

从技术角度来说还有一个重要原因，让广汽三菱不得不将祺智尽快纳入到自身产品体系当中，那就是摆放在企业面前的一杯油耗限值“苦咖啡”。

油耗限值法案最早起源于第一次全球石油危机结束之后的美国，其全称为“Corporate Average Fuel Economy”，缩写即为CAFE。国内实行的对应法案全称为《乘用车企业平均燃料消耗量核算方法》，简称CAFC。

这杯“咖啡”虽然是我国独有的，但是苦涩程度却一点不亚于欧美日的标准。目前，CAFC已经实施至第四阶段，目标是至2020年，所有车企生产的乘用车（平行进口除外）平均油耗从2015年的6.9L/100km降至5.0L/100km，年均降幅为6.2%。

除整体目标外，更为重要的是CAFC对单车油耗同样有严格限制，而且目标值和限值与车辆的整备质量直接挂钩。

对于广汽三菱这种“SUV世家”企业来说，CAFC绝对算得上是摆在面前最紧迫、最头疼、解决难度最大的问题之一。从下表我们可以看出广汽三菱在售的四款车型，目前工信部综合油耗与CAFC目标值之间的差距。

GS4 PHEV的油耗是多少？根据网易汽车之前获得的资料显示，在发动机驱动工况下综合油耗为6.2L/100km，而在插电混动模式下，综合油耗则低至1.8L/100km。

对企业满足CAFC标准的贡献度，决定了GS4 PHEV以祺智的身份导入到广汽三菱旗下的紧迫性。广汽集团总经理冯兴亚也大方地承认，祺智的投放主要是出于“对国内油耗管理、环保需求和排放控制的考核”。

欧蓝德PHEV将在不久后投放国内

祺智之后，广汽三菱还将导入日方的欧蓝德PHEV，这款车的官方油耗为5.37L/100km，其市场定位也将高于祺智。

此外，在广州车展上广汽三菱还发布了一款三菱GT PEHV概念车，这款车的纯电续航里程为120km，混动模式下的续航里程达到1200km——这意味着未来的量产车油耗和排放将会有进一步降低。

总之，对于广汽三菱以及其他很多车企来说，都在通过诸如投放更多新能源车型、停产高油耗车型、提升节油性能等多种方式，来为CAFC这杯苦咖啡中加入更多方糖，从而让自己到2020年还能有资格留在中国市场这个巨大舞台上拼杀。