日产新能源急先锋 全新LEAF聆风技术短评

■ 动力板块：未来日产e-Power都靠他了

电动车的动力也就是电池、电机和电控三大件至关重要，新聆风这三部分都进行了大幅度更新，而且也有望应用在日产的其他新能源车型上。

* 电池：能量密度比初代早期车型提升67%

毕竟与几年前发布的第一代聆风相比，目前的电池技术也不断在渐进式发展，新聆风的电池密度实际上也从侧面受益于不同组分锂电池的技术进步：聆风的电池一方面在电池包的单元结构上进行了改动，另一方面电极材料也有变化，这样无论是充放电强度还是循环次数都有了进步。

新聆风在JC08循环（实际上也是更接近中国路况的测试循环）下的续航里程增加到400公里，相比此前不到200公里可谓打了一个翻身仗。日产还会在明年引入功率更高、续航里程更长的版本，不过电池的衰减性能能否改善也是我们所关心的问题——毕竟作为一台代步家用车，我们还是要用个五六年嘛，要是到了后期冬天续航里程暴跌可不是件好事。

当然，更好用也是日系车的设计宗旨，比如新聆风的电池组尽可能接近车身中部地板，这样有利于降低车辆重心，也便于悬架的调校。同时，在前面的充电接口的角度也进行了重新设计，以方便客户轻松和舒适地连接充电接口，不那么费劲。

* 电机：马力提升三分之一

新聆风的电机参数达到了110千瓦，320牛·米，这两个数字比上一代车型分别增加了38%和26%，这也意味着在尺寸重量相当的情况下，新一代车型的动力表现有望更佳（当然我们还不清楚减速齿轮箱和电控系统的变化情况，还不能断言能快多少）。

* 电控：更顺滑

新聆风的电控系统也更为智能化，更精确的电机扭矩控制会在转向时减少动力输出的波动，同时提高乘坐舒适性和转向手感——后者也跟电动助力转向的逻辑改善有一定关系。另外，我们也相信新一代聆风换装了能耗更低的功率单元，实现充放电的合理速度和效率，从而进一步提升续航里程。

** e-Power技术更新的前哨战

2016年日产发布了Note e-Power车型（点击阅读《日产e-Power技术解读》），它采用了聆风（Leaf）的电池单元（只有1.5千瓦时容量，但技术相同）和电机，成本和价格也得到较好控制。这套混动系统走的是电传的思路，随着聆风技术的更新，e-Power自然也会更上一层楼，在日产车型广泛配备也会顺理成章。

■ 新概念：其实大家也都在尝试

* 懒得踩刹车：e-Pedal电子踏板

此前诸如特斯拉、宝马的纯电动车型，甚至一些插电式混动车型都会有比较明显的再生制动，也就是一松加速踏板就有拖拽感，日产新一代聆风也引入了e-Pedal电子踏板——它最主要的差别就是液压-机械制动也会在电制动介入的同时启动，按照日产的口径，车辆的90%制动操作都可以只用加速踏板来实现，实在是懒人的福音啊……（日产工程师：手动白眼）

* 更节省的移动电站：车辆到电网（V2G）+xStorage技术

通过NissanConnect系统，消费者可以共享电动汽车和家庭之间的能源——使用车辆-家庭的功能，电池可以在白天储存多余的太阳能，然后用它来提供晚上的家庭供电。顾客也可以在午夜时分给电池充电（选择低谷电价最低的时间段），然后在白天使用电能来降低能源成本。

这也不是聆风头一个应用的技术，比亚迪此前就实现了双向逆变，电动车当大号蓄电池，从而实现移动电站的功用。聆风只是信息化程度更高，可以更有效利用电能，并降低用户的使用成本。而类似避开供电高峰的技术，宝马此前也做过尝试，相同的是，消费者都会因为节能的举措得到一些奖励——所不同的是，聆风可以更有效的回馈电网。

结语：新一代聆风在前面的基础上进一步提升了性能，但是续航里程依然是目前电动车的软肋——倒是e-Power因此受益，对于日产也是个好消息。至于e-Pedal、xStorage这样的概念，实际上也是基于此前技术的改进，不过消费者体验更佳，也更有效节能。新聆风会不会导入国内可能是大家最关心的问题，我们也会继续关注这方面的最新进展。