年轻人要的我都知道 试驾吉利S1跨界SUV

吉利S1产品亮点：

1.新派硬朗设计，凸显跨界风潮

2.精致化内饰，不俗的装备水准

3.全新G-Netlink3.0智能车载系统，出色的交互体验

4.全新1.4T动力，匹配邦奇CVT变速箱

5.注重行驶舒适性，保持高水准的行驶品质

6.驾驶注重轻便性，易上手有亲和力

● 外型：跨界SUV设计，突出硬朗设计元素

吉利S1和帝豪GS均为跨界SUV，即定位于两厢掀背轿车与SUV之间的产物。能够看到吉利在造型设计上的迭代转变，全新设计语言突出了硬派美学表达。整体设计笔触启用了更突出、棱角鲜明的硬朗线条，“水纹”中网已演化出成熟自信的样貌，全LED大灯在同级车中尚属罕见配备，前脸造型设计成功之处是既秉承了吉利家族脸，又在细节刻画上找到了吉利S1自身独特性。

吉利S1侧面线条流畅而锋锐，最抓眼球的当属底部跨界风的大包围，配合着凸起的银色饰板，设计师想要表达出吉利S1野性中暗含着精致感。造型上同样加分的还有雪花状的轮圈，不论是静态状态下还是跑动中，都能够在视觉上带来动感夺目的效果。

精干硬朗、跨界运动风

车尾的层次感很强，顶端有凹凸有致的尾翼，车灯点亮后形似古代“战戟”，颇有些前卫科技味道。后保险杠为多层次设计，与车头呼应的左右贯穿式的镀铬带+回型纹中国元素是创新亮点。粗壮的防擦底板强调了跨界车形象，而排气管低调地隐藏在保险杠内。

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● 内饰：精致品质，科技装备

内饰关键词：宽阔视觉、高质感纹理

吉利S1内饰设计师曾表示：吉利S1的内饰运用了横向设计思维，目的是让人坐进车内后感觉到大气豪华感。三条棱线水平延伸排布在中控台之上，在视觉上给人舒展宽广的开阔观感。

吉利S1的内饰造型上不难看出吉利家族化特征，中控台部分立体、富有层次的构造，体现出与外形相同的硬朗体量感。除了造型设计，吉利S1也十分注重色彩纹理以及品质感，能够看到精致工艺的皮革，加以缝线工艺处理彰显考究细节。富有中国味“回型纹”细节运用在多处按键之上，材质的选择也结合了金属质感和细腻触感的皮革纹理。

最抢眼的还属7英寸全液晶仪表盘以及全新G-Netlink3.0智能车载系统，不过全液晶仪表盘仅仅能够显示行车电脑信息，缺少对多媒体、导航等信息的支持。而8英寸高清全触控电容大屏和领先同级的全屏炫彩智行组合仪表，集成了众多功能。内置的全新G-Netlink3.0智能车载系统，支持CarPlay+CarLife智能双机互联，还能实现智能语音交互、高德智能导航、百万曲库云音乐、远程监控等多项功能。4G网络的支持以及手机APP远程操控是凸显新时代智能车载系统的要点。

体现中国车更懂中国用户的一个配置就是原厂自备行车记录仪，不仅仅可以实时记录行驶路况，你还可以通过方向盘上的快捷控制按键抓拍、录像等，沿途遇到美景时候，只需按下快捷按键，便可不分神地拍照留念。

吉利S1在空调功能性上做到了极致，首先是能够过滤PM2.5颗粒物污染的HEPA滤芯，此外针对车内空气污染，还加入了等离子杀菌、负离子空气清新技术，AQS空气质量管理等等功能，可以说空调系统上看齐了豪华车型。

试驾高配车型上，我们还看到了定速巡航、自动大灯、配备了带AUTOHOLD功能的电子手刹，以及SUV才会有的陡坡缓降功能。

● 空间：表现平平，非家庭车定位

吉利S1轴距为2668mm，相比同为跨界车型的帝豪GS的2700mm略短些，实际车内空间表现也要略逊于帝豪GS。吉利S1定位于跨界车型，高车顶的体型在乘坐空间体验上有优势，特别是在头部空间上明显要略好于轿车，第二排座椅4/6放倒可扩展后备箱容积达到1030L，最宽位置达到1.5米。后备厢的缺憾是开口太小，且门槛不低，搬运大件物品存在障碍。

豪华气派的内饰用起来很爽，也很有面子，但是作为代价，驾驶位的横向空间受到了侵占，左门板和中控台之间空间有些小，体胖的驾驶员容易受到“压迫感”。后排乘坐一般身材的乘员还是不成问题，但想要夸张阔绰的乘坐空间也不切实际，后排也不提供空调出风口等等功能配备，显然吉利S1是一部定位年轻买家自驾的车型。

● 动力：1.4T+CVT吉利新作

吉利S1提供1.4T和1.5L两种排量发动机，匹配CVT和5MT变速箱，本次试驾仅针对1.4T+CVT自动挡驾驶感受进行。吉利全新研发的1.4T涡轮增压发动机最大功率98kW，最大扭矩为215N·m，每百公里平均油耗仅5.9L 。数据上来看，它的最大扭矩相比帝豪GS上的1.3T提升不小，在技术配备上并无流行的直喷技术，但参数上看齐大众1.4TSI低功率版。与发动机相搭档的是“自主好搭档”邦奇CVT，手动模式下可模拟6挡。

动力表现究竟如何呢？首先给出结论是这台1.4T的绝对动力对于吉利S1的体型来说是够用的，只要顺应传统CVT的脾气秉性驾驶，也就是温和加速，拒绝地板油驾驶，提速还是很轻快的。由于这台CVT变速箱缺少液力变矩器，起步阶段还是容易发生迟疑和顿挫感的，跨过起步阶段后，两者间的协作还是很有默契的。

日常提速中，只要将油门踏板的深度控制得当，还是能够唤出得体的动力输出，发动机倾向于在3000-4000转区间内发力。可一旦做超车动作时，踏下深油门，只能够得到传统CVT绵软的加速度，转速不会被瞬间抬高至红区，只有一种被变速箱控制系统限制的柔和动力回馈，而此时吵噪的发动机声音也在提醒你：请温和驾驶。所以驾驶吉利S1 1.4T+CVT车型，还是适合日常平和心态驾驶。

难道吉利S1就没一点点快感了吗，这时我想起了这台邦奇CVT具备模拟6挡手动模式，我试图将挡位挂入手动模式，锁止变速比后确实能够得到更直接的加速力度。

● 驾控感受：善于营造舒适轻松的驾驶氛围

吉利S1的转向手感建立还是极具亲和力的，转向第一印象就是轻巧，在承德-塞罕坝全程超过200km的驾驶路段中，转向手感不会给人压力，与驾驶员的沟通也很到位，不会出现虚位和心慌的场面。

吉利S1的底盘设定倒是没有帝豪GS那般紧绷，与运动无缘但也不会松垮。能够感到工程师力求塑造出舒适轻松的行车环境，底盘非常善于化解路面颠簸，传入车内的振动明显得到了衰减和优化处理。若以高速度通过大幅度的弯路，这时候还是能够感受到跨界车高重心，所带来幅度不小的侧倾。所以我们的结论是：这台吉利S1在日常驾驶中，以温和的驾驶方式对待它，是能够获得超出预期的行驶品质。

同时，吉利S1还配备了EPS随速电动助力转向、EPB电子驻车、AUTOHOLD自动驻车、CCS定速巡航系统、LIM电子限速等科技配置，让驾驶更加轻松。

● 总结：

由于市场风向转变，如今两厢车型必须包装成SUV或是跨界SUV才能够获得市场关注，这一点上吉利S1深谙此道。试想一下，市场上“两厢、年轻、跨界”这些特点的车型并不多，而吉利S1势必会比帝豪GS拥有更亲和的售价，你可以将其看做轻量化的帝豪GS，相同的跨界车型定位，同样的精品化产品特征。近期吉利新产品保持了同样高水准和精品化成效，是中国品牌转型的楷模，吉利S1虽然定位偏入门，却带来了同样精品化的品质感，我想这将是它快速在市场上站稳脚步的背书。