有一说二:黑科技+本土化=讴歌TLX-L?

“TLX-L”之序言

讴歌品牌其实早在30多年前就创立了，

TA是本田的高端品牌，有着雄厚的技术根基。

比如号称“东瀛法拉利”的NSX，

就是日本国宝级跑车之一。

这台车有着本田最顶级的技术，

同样，另一台车亦是如此。

当然，这话还要从去年的7月底说起。

“TLX-L”之初篇

国产首款车型，并不认可？

其实在2016年的7月29日，对讴歌来说是一个大日子。

首款国产车型正式上市，TA就是广汽讴歌CDX。

这台车是一款紧凑SUV，按理说对标的是奔驰GLA，

实则却更加“亲民”，价格“仅”22.98-31.28万。

PS：北京奔驰GLA售价27.18-39.90万

令人叹息的是，国产CDX的销量却和GLA的价格成为反比，

前者2017年上半年仅有1.23万台的业绩。

PS：北京奔驰GLA上半年销量3.31万台。

可见，广汽讴歌CDX即便在价格上有优势，但销量并不佳。

原因还是品牌的影响力、市场的保有量。

“TLX-L”之主篇

“有备而来”的TLX-L

TLX车型的国产计划最初曝光于去年年底，

在今年3月底，海外车型也迎来中期改款。

↑美版中期改款TXL，↓广汽讴歌TLX-L

而在今年8月25日的成都车展，广汽讴歌TLX-L也正是亮相。

可以说，国产版车型不但继承了海外新款车型的诸多优势，

还针对本土化进行调整，甚至是升级。

1.本土化之“加长”

通过名字就能看出TLX-L是加长版车型，

比海外版的轴距增加了125mm，达到2900mm，

从一台B级车加长为一台C级车。

2.本土化之“设计”

TLX-L的外观遵循着讴歌家的设计风格，

比如比CDX更宽大的“钻石中网”。

还有“5颗矩阵式LED头灯”，刀锋般的LED尾灯；

通过外观的设计展示出细腻、精致的豪华车身份。

3.本土化之“精装修”

精装内饰是国人的另一大喜好，

车内不但要有质感细腻的“皮具”，还得有不输pad的大屏。

而TLX-L的整个内饰最具亮点的就是中控区的2块多媒体屏幕。

4.黑科技之“PAWS”

尾标通常是彰显车款地位的重要地方，

国产讴歌TLX-L的尾部上有“PAWS”四个字母，

不明觉厉，明了更牛X。

这四个字母代表TLX-L配备了四轮转向技术。

通俗讲就是后轮的角度是可调节的，

这玩意比较罕见，在奥迪Q7和凯迪拉克CT6上有配备。

但痴迷于技术的本田才不会被你们看成“后来者”。

对于四轮转向技术，大多数厂家的后轮只能同时转向一个方向。

而本田嘛，滋滋，是可以做到两个后轮单独转向的。

厉害了我的天！

妈妈再也不担心我过弯、并线被人欺了！

掉头、停车一把过！

5.黑科技之“ANC、ARD”等

ANC是主动降噪系统的缩写，这可是TLX-L的全系标配！

而ARD则是——振幅自适应减震器，这货简单说就是魔毯！

此外，什么智能安全系统叫Acura Watch，

远程信息系统叫Acura Link，应有尽有。

“TLX-L”之销量展望

当今国内豪华中型车市场谁是老大？

当属德系三驾马车，C级L、3系Li、A4L。

PS：1-9月销量，9.59万、9.33万、8.59万。

即便是第二集团军的凯迪拉克ATS-L也卖出了3.97万。

如此，广汽讴歌TLX-L的销量能有多少，主要还靠以下几点。

价格是关键，

国产是手段，

品牌要加强，

市场需耕耘。

编辑点评：

讴歌在北美、日本等成熟的市场起步并不晚，

也有多年的市场经验和技术底蕴。

海外版的TLX售价约合28.98-38.96万人民币，

这个区间在国内的选择太多、太大牌、太德系！

但中国的消费者绝大多数一定会在同样价格下，选择大品牌。

作为第二款讴歌的国产车型，TLX-L肩负的重担甚至比CDX更大。