有一说二:卖11万的宝骏530是浮夸吗

在宝骏这个品牌发布之前，没人会觉得这个价格低廉、配置又低、以小排量和手动挡为主导的品牌会折腾出什么风浪。首次叩开家用汽车市场大门的，是宝骏在2010年11月22日下线的宝骏630，但其实它更擅长的是MPV和SUV。自从首款MPV车型宝骏730、首款SUV车型宝骏560分别在2014年和2015年推出后，这匹黑马正在以我们不知道的速度在奔跑，每一款都卖得满大街都是。

宝骏如今的“神车”地位是它用实打实的销量来铺垫的，它总是能最大化的符合日常老百姓的“国民需求”。比如树立国民MPV形象的宝骏730，找到在小型车市场支点的宝骏310，价格入门专为年轻人打造的小型SUV宝骏510……

所以从这一角度来看，宝骏推出的这些车型的成功都是有迹可循的，这些年轻消费实市场限于经济条件往往考虑的是性价比和实用性，而且这一市场的基数庞大，而宝骏这些车型的推出恰好能找到当前市场的最大痛点。

☆ 位于品牌“塔尖”的宝骏530还是五菱吗

但是如果你仔细一点你会发现，宝骏在售的7款车型中，只有宝骏560和宝骏730两款车的价格区间是超过10万元的，而宝骏530的出现则把这一数字提升到了三款——宝骏品牌总共八款车型中有三款价格区间超过了10万元。

所以是说宝骏530的定价贵了么？并不是。不管是价格，还是动力系统的匹配，宝骏530都处于宝骏整个品牌金字塔中的“塔尖”地位。而实际上从厂家对它的定位来看，宝骏530并不是一款略高于宝骏510的车型，而是一款略高于宝骏560的车型，从这方面来说，它的定价不光符合宝骏530的设计，也能配得上它的配置。

☆ 不看配置不比空间 宝骏已经找到了市场切入点

除了在整个产品布局中非常合理的定价，宝骏530在同级别车型中的定价也很难让人挑出毛病。毕竟7.58-11.58万的价格在同类之中已经属于最具竞争力的售价。

宝骏530虽然没有哈弗H6等车型多年占据销量排行榜首的强大口碑，但是凭借“低人一等”的售价，已经吸引了不少潜在消费者的眼光了。

但实际上，我们通过上面的几个表格也能看得出，宝骏530及其他热销车型中，它们8-15万元的价格区间代表了主流紧凑SUV的价格区间，而且它们不管在性价比、颜值或者是配置上，都有着自己的“绝活”。总体来说，这些车型更擅长以设计或者是配置、车联网技术作为自己的核心卖点。

从用户的角度来说，一款车设计的好看与否是关键因素，这也是各厂商分别高薪聘请海外设计师团队、在海外投资创立设计中心的原因。其次，安全配置和舒适性配置的关键性位居其后，所以这也是宝骏在去年11月份推出带9个扬声器的Infinity音响的宝骏730的缘故。第三，车联网系统虽然是未来的趋势，但它目前只是算一个“加分项”，在基本分数高分的前提下，加分项的确能为它增色不少，但基本分数永远还是最关键的。

☆当然了，在价格优势的基础上，宝骏530也有着自己没法回避的短板。比如：

再比如：

笔者有话说：

在宝骏530刚刚上市之际，笔者不好仅凭借着几个配置和尺寸的对比就对它的未来销量大放厥词，宝骏同样也无法保证。但是，通过市场的整体销量和主要销量的增长点，我们不难发现消费者最关注什么车，最想要什么车。在用车的问题上，笔者始终认为用车顺手到就像是自己设计的一样，这应该是汽车厂商的终极目标。而宝骏530从某些层面上来说已经达到了这一目的。

虽然它没有像是苹果或者特斯拉一样告诉人们“你需要一款XXX的XX”去影响人们的消费观念，毕竟那不是宝骏这类品牌的格调，相反，宝骏就是应该把基本得分全部赚尽，就像是小米。至于那些移动互联什么的“附加分数”，还是先放一下吧。