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网易汽车4月26日报道 一年中最喧闹的北京车展在4月25日如期而至。同出尽风头的大众、奔驰、宝马、丰田等企业相比，美系车代表福特品牌则显得稍微有些沉寂。实际上，这家老牌美国车企的王牌车型已经在车展前全部亮相，其中除备受瞩目的全新一代福克斯，福特旗下豪华品牌林肯更是推出了新的全SUV阵容——而后者的飞行家Aviator（手工预览车）更被部分媒体猜测将同2019年林肯首款国产车型有着紧密关系。
小编在没日没夜的写稿间隙抽空仔细参观了一下林肯展台，并从林肯内部处打探了消息，从中得出如下结论：林肯的首款国产车型究竟花落谁家尚无定论，但飞行家应不在首选名单之列，尽管我们能从它的身上读出许多有用的新信息……
原因为何？且听小编我细细分析——
福特品牌同林肯品牌的关系，就像大众之于奥迪、别克之于凯迪拉克、丰田之于雷克萨斯一样，车型之间有着非常强的共通性。比如同为紧凑型SUV的翼虎和MKC，具有相同的轴距（2690mm），采用相同的驱动型式和底盘（麦弗逊独立前悬+多连杆独立后悬）。
再比如同为中型SUV的锐界和航海家Nautilus（改款MKX），同样具有几乎一模一样的轴距（仅相差1mm），相同的动力系统（搭载2.0T/2.7T引擎）、驱动型式、底盘和悬挂系统。
同样的，中大型SUV领域中的福特探险者和林肯飞行家，以及体积更为庞大的福特F-150和林肯领航员Navigator之间，也存在着这样的共通性。
接下来我们再来讨论一下豪华品牌选择国产的初衷是什么。对于林肯品牌来说，国产策略的外部驱动力来自于市场需求——数据显示，今年1-3月林肯共在华销售新车12710辆，同比增长10%——以及最近悬而未决的中美关税之争；而内部驱动力则在于降成本、增效益。
从降成本的角度考虑，如能充分利用现有合资公司长安福特的资源，将可极大节省林肯国产的前期经费数量。这其中现有生产制造平台的共通性将成为重要考虑因素，而如果强行上马飞行家的量产版本，合资双方就需要在国内搭建福特全新CD6平台生产线，如此一来所需增加的投入规模可想而知。
从增效益的角度来看，飞行家（尽管详尽参数尚未公布）属中大型SUV，此级别的豪华品牌代表车型为奥迪Q7、宝马X5和奔驰GLE，目前起步指导价均在75万元以上，即使品牌力相对较弱的讴歌MDX，售价也不会低于60万元。这个价位的车型用来树立品牌形象可以，但被林肯用来争市场、打天下，就显得不那么现实了。
因此，林肯首款国产车型最实际的选择将很可能是中型SUV航海家，毕竟有一款已经取得成功的凯迪拉克XT5作为榜样在先。当然MKC也排在候选名单的前列——或者是二者的“变形款”：轴距加长版或中国特供版。
既如此，林肯在国内如此隆重亮相飞行家的意义又何在呢？可以说，在未来国产车型被圈定在较小范围的前提下，飞行家上的许多理念元素将转变为林肯品牌在国内市场上实打实的竞争力。
第一，飞行家代表了林肯车型未来的设计语言和方向。林肯产品的上一代设计语言，包括蝴蝶式前脸和土里土气的内饰设计（抱歉我不得不这样形容）成型于2010年，距今已有8年时间，正好到了全面换代的节点。飞行家的星徽前脸已经在航海家和林肯大陆CContinental上有所体现，相信全新的内饰布局则将引领下一代林肯车型的设计方向。
第二，飞行家代表了动力系统的全新升级。除航海家已经换装8AT变速箱外，飞行家还将成为林肯首款插电混动车型的拥有者。在明年国内全面实行新能源积分政策的背景下，相信这套尚未公布细节的PHEV系统会第一时间应用在国产SUV身上。
第三，在配置应用方面，飞行家同样可以作为未来林肯国产车型的重要参考。除了将逐渐在品牌旗下全部车型均有所搭载Co-Pilot360智能助驾系统外，诸如“智能手机钥匙”这种全新理念如果未来出现在林肯国产车型之上，相信也并不会令人太过惊讶。
★什么是“有壹说贰”
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本文来源：网易汽车
作者：张扬
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