全程无“尿点“ 北京车展必看TOP10车型

②全新奔驰A级轿车

上榜理由：名字最有格调的国产奔驰

从去年11月概念车发布，到今年4月量产车亮相，奔驰A级牟足了劲使劲追赶，但它还是比奥迪A3和宝马1系慢了好多好多……好多。它的官方名称并不是和奥迪宝马一样后面加了一个“Limousine”和“三厢运动轿车”就草草了事，而是相当国际化地起了一个洋气名字——A-Class L Sport Sedan（C级长轴也不过叫做“长轴距C级运动轿车”），这或许也意味着这款基于中国市场打造的车型将会是一款全球车型。

③大众CC

上榜理由：洋气的设计，老土的名字

我先说我承认，第一代的CC并不老土，但是2013年改款后的CC那叫一个#￥%……&*，虽然这次一汽-大众国产了海外的Arteon并把它命名为CC，但是笔者的心里是不接受的——只有第一代CC才配得上这个车名。

④比亚迪全新一代唐

上榜理由：不能停留在只懂得扩大屏幕尺寸上

从当初的比亚迪F3到现在的比亚迪全新一代唐，我们每一个人都见证了比亚迪这些年的发展。在“拉拢”到前奥迪设计师Wolfgang Egger 后，比亚迪确实在设计和质感上有了很大的提升，首创的旋转式中控屏体验不错，可以根据不同的软件来自动横屏或竖屏，打脸那些只知道一个劲拉大尺寸的自主品牌。

⑤比亚迪秦Pro

上榜理由：这不是秦的换代，这是跨步

除了和全新一代唐相同的旋转中控屏，秦Pro实现了从秦紧凑级车型到中级车的跨步。秦Pro对中级车的定义并不是只有尺寸，还有基于“Dragon Face”设计理念的前脸，和之前秦“V”形的车灯不同，秦Pro的车灯更趋向于“一”字型，视觉效果更宽更有气势。无论是整体设计还是整车质感，秦Pro完全可以担任中级车的重任了，这的确是一款让笔者刮目相看的车。

⑥朗逸PLUS

上榜理由：大众永远最国人

朗逸这些年在国内混的确实不错，深得人心的品牌影响力和老一辈人口口相传的大众品质，让朗逸有着别的品牌难以撼动的地位。而且，听说全新朗逸Plus全系标配LED大灯、驻车启停及制动能量回收系统、EPB电子手刹与Auto Hold自动驻车功能等功能，真是让人难以拒绝。

但是在低配车型上，中控屏位置处却只有一个手机支架。在大众品质和“浮夸”的配置面前，你更优先哪一个选择？

⑦起亚奕跑

上榜理由：它终于懂怎样更“年轻”了

东风悦达起亚并不是一个很会玩“年轻运动”的品牌，即便是主打运动风格的全新一代智跑，横平竖直的线条还是没能让笔者从它身上找到年轻的感觉。但奕跑不一样，不管是线条还是配色，奕跑都很明确地告诉大家这是一款更适合20-30岁之间消费者的车型。如果东风悦达起亚能早点有这样的觉悟，我想大概就不会到今天销量增长缓慢的局面了。

⑧长城欧拉iQ

上榜理由：确定这不是概念车

我同前去拍摄的同事确认了两次后，我勉强相信这是一款量产车型，而非概念车。当下在汽车外观设计的以电动车型为主，在空气动力学和车身的布局上，电动车需要考虑的要比燃油车少了一些，所以这就给了设计师更多实现设计思路的可能性。

虽然长城把欧拉iQ定为一款跨界SUV车型，但是从车身形式来看，它更像是一款加高底盘的溜背轿车，而不像是一款跨界SUV。因为车顶线条实在太平了，不过也好，至少它能保证后排乘客足够的头部空间。

⑨东风雪铁龙云逸C4 Aircross

上榜理由：雪铁龙的“天气预报”车名

没想到消费者对天逸C5 Aircross设计的接受程度很高，到了今年3月，天逸C5 Aircross销量已经占到了整个东风雪铁龙整体的21%。

云逸C4 Aircross实际就是国外加肥加大版的C3 Aircross，欧洲人深知如果按照欧洲标准在中国卖车，狭窄的后排空间可能会让自己吃亏，于是大家都很自觉地在中国卖加长车。C5 Aircross叫做天逸，C4 Aircross叫做云逸，“晴转多云逸”什么时候出现。

⑩Polestar1

上榜理由：比母品牌更贵的子品牌

在去年沃尔沃把旗下的高性能品牌Polestar独立出来，想借助它来提高自己的形象。在首款车型发布之前几乎所有人都觉得这是不可能的，直到Polestar 1发布后所有人都闭上了嘴。这款售价145万、使用双门轿跑设计的混合动力车型做到了。

哦对了，Polestar中国区总裁吴震皓在车展中表示，Polestar从今年3月开始接受预订到现在，全球有了超多7000份的订单，如果按照它每年限量500台的标准来看，这得多少年才能消化完这两个月的订单。