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FCA多车通吃 拆解体验大指挥官2.0T动力

2018-07-13 07:50:21 来源: 网易汽车
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FCA这台全新的2.0T发动机不但技术主流,综合表现也令人称道,加上与大指挥官较好的NVH匹配,总体性能还是令人满意的。

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网易汽车7月13日报道 一台七座大块头SUV用2.0T够不够用?全新Jeep大指挥官用它搭载的GME-T4 2.0T发动机充分打消了大家的疑惑,而且我们还把这台发动机大卸八块,一探背后技术的究竟。

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—— 快速了解全新2.0T发动机 ——

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全新2.0T发动机在大指挥官车型上采用两种功率扭矩调校,低功率版本搭配两驱车型,四驱车型则为高功率版:

动力参数对比表
车型 最大功率(kW) 最大功率转速(rpm) 最大扭矩(N·m) 最大扭矩转速(rpm)
2.0T低功 172 5000 350 2500-4500
2.0T高功 195 5200 400 3000-4250
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几大技术亮点,都很主流

这部全新的2.0T发动机主要包含有单涡轮双涡管增压、中置缸内直喷、水冷式中冷器、冷却EGR、曲轴偏置以及气缸盖集成式排气歧管几大技术,这也是目前主流涡轮增压发动机的技术潮流:

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① 涡轮迟滞小,进气效率高:单涡轮双涡管增压

作为只有一颗涡轮增压器的四缸发动机,要想减缓涡轮介入时候的顿挫感,或者说让涡轮更为活跃一些,就要让废气运行得更顺畅——双涡管的涡轮就较好地实现了这一点——通过四个气缸两两组合排气,让涡轮增压更快达到正压,实现增压效果。

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此外,这部增压器也使用了电机驱动的电控泄压阀,可以更为精准、快速控制涡轮工况,实现更佳的动力输出:

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② 喷射效率高,燃烧充分:中置缸内直喷

此前很多直喷发动机的喷油器位于侧面,这样对于喷射和燃烧都提出更高的要求,毕竟这样更难均匀让汽油燃烧——新2.0T采用了喷油器中置的设计方式,不但燃烧更彻底,也不容易产生湿壁和机油增多的问题。

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③ 更高热效率:水冷中冷器

涡轮增压发动机的工作负荷更大,毕竟是更小排量干更多的活,所以冷却进气的中冷器就尤为重要,新2.0T装备了同级主流的水冷中冷器,让发动机的热效率更高(想象一下在15和30摄氏度的气温下跑步是怎样的状态就不难理解了)。

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④ 高效还要低排放:冷却EGR

废气循环技术(EGR)一方面可以提升燃烧效率,另一方面也能改善排放,毕竟现在的空气污染那么严重,大家都尽到自己的一份力也是蛮不错的。这台2.0T发动机的EGR也同样具备冷却能力,这样热效率和排放可以更为理想。

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⑤ 振动小摩擦小:曲轴偏置

偏置曲轴也是现代发动机加工技术进步的表现之一,略微偏向一侧的曲轴布局,可以让活塞在下行时,无论是与汽缸壁的摩擦,还是横向的振动,都更小——这样的好处显而易见,NVH好,而且发动机的内耗也更低,同样是降低油耗的好办法。

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另外一个降低内耗的办法则是引入变排量机油泵,发动机负荷大就多供油,反之亦然,这样在低负荷情况下,发动机的内耗更低。

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⑥ 暖气快更高效:集成排气歧管

新2.0T还将排气歧管集成在缸盖内部,这样发动机尤其是在冬季可以尽快完成“热身”,不但改善冷车排放和热效率,还能最快速度用上暖风,其实还是蛮实用的。

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■ 技术主流,还得看疗效——实车体验

综合以上的主流动力技术,此前同事对大指挥官的体验获得了0-100km/h加速7.8秒的成绩,结合官方8.3升的油耗,它从参数上看也是非常有实力的。

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而在长途高速驾驶中,这套动力的静谧性给我们留下了不错的印象,一方面较大的车身给了工程师们下功夫的空间(比如试驾车采用了夹层玻璃),另外发动机舱内的吸音也是做足了文章,总体效果也是立竿见影。

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由于还有节油赛环节,我们并未激烈驾驶,不过结合良好的NVH表现和ACC等科技配置,驾乘大指挥官长途旅行想必也是件比较惬意的事情。

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更多动态体验可以观看视频:

大指挥官动态体验 (来源:网易汽车)

结语:FCA这台全新的2.0T发动机不但技术主流,综合表现也令人称道,加上与大指挥官较好的NVH匹配,总体性能还是令人满意的。这也让我们对2.0T动力的全新一代牧马人颇为期待,好在它也不远了。

对于大指挥官的体验可以阅读:

能文能武做全才 网易试驾Jeep大指挥官

王晨君 本文来源:网易汽车 作者:侯杰 责任编辑:闫恭亮_NA2506
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