谁说小就不够硬? 铃木新吉姆尼技术解析

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网易汽车7月18日报道 铃木吉姆尼以在越野迷中的硬核口碑和变态的保值率著称（十年的车都能卖到车价的一半，看着就想打人……），经过了第三代车型长达20年的折腾，前段时间这个小玩意终于换代了，虽然国内未必引入，但是它的技术却值得一看，尤其是在越野和公路两方面性能都更硬了。

此前我们已经对新一代吉姆尼进行了详尽的导购属性解读：

得不到的往往最好？ 解读铃木全新吉姆尼

注：新一代铃木吉姆尼有窄体和宽体（SIERRA）两个版本，主要区别在轮眉和动力系统上，其他技术一致。

■ 底盘更强悍，大梁还要加强

从初代车型开始，吉姆尼就是带大梁的（从左至右分别为第一、二、三代车型）：

当然，第四代吉姆尼也不敢乱来，不但要有大梁，还要更强——扭转刚度提升了50%：

当然，前后硬轴也是不可少的，不但悬挂行程够大，也足够耐造：

此外，为了提升舒适性（三代车主：什么叫舒适性？……），新吉姆尼的大梁也改善了缓冲胶套，不过实际效果还得看疗效。

至少在三代车型上，大梁从来不是软肋，所以更强的四代车型给了大家更大的改（xiang）装（xiang）空间，前提是大家能买到……捎带提一句，新一代吉姆尼配备了原厂转向机减振器，可以缓解“打手”的现象，这一点在目前的市场下已经难得一见了……

■ 四驱延续此前布局，手动分动箱更靠谱

首先给大家说明一下，新一代吉姆尼采用的AllGrip四驱系统，这只是个名字而已，绝不等于它使用的是维特拉那套四驱系统——新吉姆尼依然使用了带低速挡的分时四驱，而且采用了纯机械的手动分动箱。

新的四驱系统要比三代的电控分动箱用起来略微费劲，但绝对不会出现后者在极端情况下的电气故障，毕竟四驱挂不上或者摘不掉还是很尴尬的。

* 电子式LSD加身，克服三代中规车型遗憾

三代吉姆尼的技术缺憾之一就是没有电子辅助（悄悄的说，主要是中规车型没有），很多时候面对不良地形只能硬来，而四代车型则引入了电子LSD，也就是电子辅助，越野的时候更轻松一些。

除开电子LSD，铃木也给吉姆尼加了附加功能（反正硬件都是一样的，多个按钮，加套软件程序而已），比如陡坡缓降——如果你对电子系统不感兴趣，直接锁住一挡挂个4L也可以的。

■ “大”排量发动机加持，4AT依然稳

三代车主最爱吐槽的就是1.3升的弱鸡动力，加上纯越野传动比设定的4AT，高速油耗噪声都非常感人——不过铃木表示，变速箱这个我们换代也不改……至少从官方数据看，5MT和4AT的各挡传动比完全一致（包括分动箱减速比），因为未公布主减速比，所以不知道终传比有无变化。

当然好消息也是有的，权且不看专供日本市场的0.66T发动机，新吉姆尼配备了102马力的1.5升自然吸气发动机（估计拓缸到1.6的三代车主又要骂街了），而且油耗还看得过去——即便是4AT版本，综合工况百公里油耗也低于7.4升，胃口终于符合吉姆尼这样的身材了。

■ 主动安全也不缺，城市代步更安心

毕竟时代不同了，新一代吉姆尼的主动安全电子技术也周到得多（哦……上一代没有什么主动安全技术……），什么预碰撞、车道偏离、起步误操作、自适应大灯、前车起步提示、交通标志识别等都一应俱全：

和诸多日系车型类似，这些主动安全技术也是通过前风挡的摄像头进行路面信息采集：

■ 除了大梁，车身也不弱鸡

有了上面那些主动安全技术和强度更高的大梁，新吉姆尼依然在车身被动安全包括行人保护等方面进行优化，看样子它在日规碰撞测试中的表现也是值得期待的。

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