增配不止语音控制 试2018款哈弗H2创享版

■ 变化都在哪？

增配是关键，其他属于微调

① 外观：换新轮圈，LED大灯出场

H2畅享版的外观设计总体变化不大，主要是更换了新造型的轮圈，也加装了LED大灯，使用效果更佳。

H2创享版同样有红标和蓝标的两套设计风格，具备六种车身颜色和两种内饰配色（红黑/全黑）：

② 内部：科技感增加，实用性提升

创享版的内部配置则提升明显，全景天窗、电子手刹、电子挡把、8寸大屏等功能的加入，让整车的观感更佳，使用也更为便利。

值得一提的是，创享版不但具备CarLife+CarPlay的双重智能手机互联功能，还具备语音控制功能。

点击观看语音控制体验视频：

需要说明的是，H2创享版并没有原车导航功能，所以语音也无法体验比较常用的导航设置功能，从空调和音响的控制来看，还是比较实用的，这为大家提供便利性的同时，实际上也减少了驾驶者开车时候的分心程度，提升了主动安全性。

■ 动态驾驶感受

非常熟悉的味道，平顺为主

与2018款H2一样，创享版车型的动力系统依然采用编号为4G15B的1.5T涡轮增压发动机，最大功率110千瓦，最大扭矩210牛·米，搭配格特拉克七速湿式双离合变速箱。

这套动力系统参数并不算突出，也是主打平顺为主，适合大家日常代步。在平直道路上，变速箱的蠕动能力还可以，即便是遇到连续红绿灯的路况，走走停停之下也比较流畅。而在调头等环境下，它和几乎所有小排量涡轮增压发动机加双离合变速箱的车型一样，需要略微控制好油门。

如果需要急加速，创享版提供了换挡拨片，这样驾驶者可以手动控制挡位，实现更好的变速，当然平心而论这个手动模式下换挡速度也是一般，主要还是为平顺做出妥协。

值得赞许的是，这套动力系统以及整车的NVH表现也还是不错的。在平稳驾驶的情况下，发动机的振动和噪音都控制的比较得体，即便是高速行驶，也不会有恼人的声浪传来。

至于底盘、转向等方面，它也和2018款H2并无二致，四轮独立悬挂表现出较好的灵活性，而转向力度略沉，泊车需要多费点力气，不过开起来之后回馈还是比较到位，算是比较好把控的。

■ 对手：一干自主SUV车系

如今自主SUV的产品线布局都比较完善，在H2创享版这个级别，也还是有不少实力派，比如刚刚换代的CS35 PLUS，以及表现稳健的传祺GS3等：

结语：相比2018款H2车型，创享版主要是丰富了配置，为消费者提供了更具实用性的选择，通过我们的体验，它的整体动态表现也还是中规中矩。9月28日H2创享版将公布价格，我们也会带来最新的发布信息。

2018款哈弗H2的体验也可以阅读：

换装双离合 网易汽车试驾2018款哈弗H2