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不只有高颜值 试驾马自达CX-4 2.5L顶配版

2018-10-30 07:28:39 来源: 网易汽车
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在马自达旗下众多车型中,马自达CX-4确实是很特立独行的一个。它虽然定位SUV车型,但该车在具备SUV通过性的基础上,却遵循了马自达品牌一项追求的“人马合一”驾驶特性。尤其是刚刚上市新增蓝天运动版车型,不仅售价低至18.28万元,而且搭载了2.5L动力和四轮驱动形式,势必赋予该车让人期待的驾驶体验。

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网易汽车10月30日报道 马自达旗下众多车型中,马自达CX-4确实是很特立独行的一个。它虽然定位SUV车型,但该车在具备SUV通过性的基础上,却遵循了马自达品牌一项追求的“人马合一”驾驶特性。尤其是刚刚上市新增蓝天运动版车型,不仅售价低至18.28万,而且搭载了2.5L动力和四轮驱动形式,势必赋予该车让人期待的驾驶体验。

不只有高颜值 试驾马自达CX-4 2.5L顶配版

那么在新车刚刚发布之际,今天我们就将一起重温马自达CX-4 2.5L车型驾驶体验如何。需要说明的是,此次试驾车型为一汽马自达CX-4 2.5L蓝天无畏版,也就是车系内的顶配版本。

或许是出于某些原因考虑,此次试驾活动厂家并未提供刚刚上市的蓝天运动版车型,而是试驾相对“老款”的CX-4蓝天无畏版。不过这并不妨碍笔者在介绍试驾感受前,和大家分享一番刚刚上市的蓝天运动版,它的定位和特点是怎样的。

刚刚上市的蓝天运动版 定位2.5L入门车型

不只有高颜值 试驾马自达CX-4 2.5L顶配版

刚刚上市的马自达CX-4 2.5L蓝天运动版,将成为2.5L入门车型。同时它的定位也要在现款蓝天激情版车型之下,从而与定位偏低的2.0L车型形成完整的产品序列。另外就是通过增加入门车型进一步拉低售价。

先说说新车有哪些特点

18.28万元售价 容易被接受

不只有高颜值 试驾马自达CX-4 2.5L顶配版

的确,如果结合蓝天运动版配备的2.5L自吸引擎和四驱系统,该车18.28万元售价的确是相当具有诱惑力。因为崇尚运动的紧凑SUV本身就不多,其中大部分车型都搭载了涡轮增压引擎,自吸车型成为了许多人的稀罕“物件”。那么用价位和发动机形式筛选车型,CX-4蓝天运动版似乎很容易勾起人的兴趣。

动力和四驱与高配车保持高度一致

尽管是2.5L入门车型,但蓝天运动版车型并未在动力总成方面出现缩水。新车仍然搭载了2.5L自然吸气发动机与发动机匹配6速手自一体变速箱

不只有高颜值 试驾马自达CX-4 2.5L顶配版

同时该车型同样装备了2.5L车型专属的i-ACTIV AWD智能四驱系统那么该车“三大件”可以说与高配车型保持高度一致。

造型很运动 后排空间略显委婉

一直以来马自达CX-4就因其特立独行的外形设计引起了极大关注,即便放到今天来看,它的外观也足够前卫

不只有高颜值 试驾马自达CX-4 2.5L顶配版

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车身尺寸方面,马自达CX-4的长宽高分别为4633mm×1840mm×1535mm,轴距达到了2700mm低矮的车身姿态营造出浓浓的运动范

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新车内饰采用环抱式设计,整体看上简洁规整。虽然不如其他车型显得那么精致,但各类功能按键十分齐全,属于追求实用性的那种。

不只有高颜值 试驾马自达CX-4 2.5L顶配版

毕竟定位运动SUV,CX-4较长的车头造型,还是侵占了一定的车内乘坐空间,所以前排调好坐姿后,车辆后排乘坐空间稍显委婉。与CR-V和奇骏那些常规紧凑级SUV相比的话,后排空间上还是有一定差距的。

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2.5L车型更崇尚驾驶

动力方面,此次试驾车型搭载了2.5L自然吸气发动机它的最大功率144kW/6100rpm,最大扭矩为252Nm/4000rpm。创驰蓝天技术可以说是集多种技术于一身,包括双可变气门正时控制系统+电子控制节气门、奥托循环+米勒循环、4-2-1长路径排气等等,试图在环保和燃油上压榨出动力。变速箱则为许多马自达车型都在使用的6速自动变速箱。

不只有高颜值 试驾马自达CX-4 2.5L顶配版

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在主打涡轮增压动力的当下,这台2.5L发动机动力数据的确很一般,尤其是瞬间动力爆发感受与涡轮发动机相比,还是存在明显感官差别的。

不只有高颜值 试驾马自达CX-4 2.5L顶配版

不过2.5L+6AT毕竟是马自达车型的黄金动力总成,2.5L排量放在如今也算是大排量,它在转速攀升后的动力储备尚可,对于一款定位轿跑的运动SUV来说动力水平算是够用。

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6AT变速箱档位数量不及越来越常见的8速和9速,但它的动力衔接平顺,驾驶起来几乎察觉不到换挡工作迹象,属于很容易被人忽略的那种。

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同时这台变速箱的降挡响应极快,只要你有意踩下油门获得动力,这台6AT便会立刻领会意图,可以在极短时间内完成换挡动作,这在同类6速自动变速箱中绝对是第一梯队水准的,再次验证“档位数量少却不一定差”的说法。

不只有高颜值 试驾马自达CX-4 2.5L顶配版

i-ACTIV AWD智能四驱系统通过各种传感器准确感知驾驶者意图行驶状况,在瞬间演算出必要的后轮扭矩,并立刻向后轮传达驱动力(后轮最大50%扭矩)。比如遇到雨雪低附着力路面,实现稳定抓地力。不过这种四驱系统显然不会对越野行驶带来太多帮助,仍然是以提升雨雪天气的行车稳定性为主

不只有高颜值 试驾马自达CX-4 2.5L顶配版

不过为了保证燃油经济性,比如日常行驶在不易打滑的干燥路面上,系统会抑制扭矩传递至后轮,基本保持2WD状态行驶。

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对于一款运动车型,新车悬挂初段设定偏软,比如快速切线或山路过弯时稍稍的车身侧倾会出现在悬挂压缩初段。不过随着悬挂行程继续缩短,韧性十足的悬挂也开始对车身提供很强支撑力,车身回正也不会伴随多余晃动,绝对算是SUV车型中非常稳健

总结:尽管上市已两年有余,但马自达CX-4以惊艳的造型设计和同级SUV少有的出色操控,继续成为20万级别最有驾驶乐趣的SUV车型。尤其是此次试驾的2.5L自吸引擎动力输出线性,这显然是许多增压引擎无法替代的。而且2.5L专属的i-ACTIV AWD智能四驱系统,也将进一步保证行驶稳定性。

所以在定位更低的蓝天运动版车型上市之后,CX-4 2.5L车型也将进一步拉低售价,从而吸引更多崇尚驾驶的年轻车友关注。

王海陆 本文来源:网易汽车 作者:刘明辉 责任编辑:闫恭亮_NA2506
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