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网易汽车5月23日报道 5月20日广汽丰田全新一代雷凌上市，10款车型的售价区间为11.58-15.28万元，动力则提供185T版（1.2T涡轮增压发动机）和双擎版（1.8L油电混合动力）两种配备《售11.58-15.28万 广汽丰田全新换代雷凌正式上市》。这是丰田TNGA架构下的首款A级轿车，也是现在市场上能买到的最便宜、最实惠的TNGA架构下的车型。而先于全新卡罗拉换代的全新雷凌，能否通过诸多优势来与对手比拼呢？对提升它的销量又有多少影响呢？
曾经“寄生”于卡罗拉车系的雷凌
如果从脱胎于第二代卡罗拉的首代雷凌开始算起，它已经有47年的生产历史。雷凌成名于第四代车型，也就是《头文字D》中的丰田86。从此之后，雷凌代表了丰田卡罗拉对运动性能的一种追求，让主打家用车市场的卡罗拉车系不至于过分单调。
曾经让你失眠过的AE86
雷凌代表着卡罗拉极致运动体验的使命在2000年的时候画上了句号。随着丰田厂家对卡罗拉车型的重新定义（定义其为一款全球化的家庭用车）之后，雷凌的生涯便从此画上了令人感伤的句号。第8代卡罗拉的换代，历经30年的雷凌车型结束了其历史使命，卡罗拉的车系仅存的一点“傲气”也随之远去。
第七代雷凌脱胎于第八代卡罗拉
如今换代速度超过卡罗拉的雷凌
沉寂14年之后，雷凌在2014年的北京车展上强势归来，我不知道人们是否感觉到了它代表着卡罗拉运动基因的回归，但是满大街只是说它源自于美版卡罗拉，好像这么说更高级一点。
上一代的雷凌是基于丰田MC平台搭载，和那时候的卡罗拉一样，但是5月20日上市的雷凌却是基于丰田最新的TNGA平台架构下的车型，同样平台架构下的卡罗拉要在第三季度上市，整整慢了一个季度，确实不够“运动”。
TNGA平台架构下的全新雷凌变化是巨大的，当运动化和年轻化的基础条件得到了满足之后，广汽丰田先于一汽丰田把这款车变得更加完美。安全配置只是其中一个方面，除了1.2T/1.8混动最低配之外，从12.98万起全新雷凌其他配置全部配上了Toyota Sefety Sense智行安全系统，这个未来的全新卡罗拉做了一个表率。
换代速度快的一定会好吗？
↑老款雷凌后排地板↑
地板鼓包的增加，原因在于TNGA平台架构的应用，虽然它给丰田的新车带来了质的变化，但是有些方面也不得不妥协，例如为了降低重心，把乘员舱的整体位置进行了下移，这么一来，原本全平的后排地板就不得不退化出一个小小的隆起了（其实TNGA后的凯美瑞也是如此）。
说到动力，全新雷凌有1.2T和1.8L混动两种版本。前者1.2T D-4T直喷涡轮增压发动机，在1500转的超低转速即能输出185N·m的最大扭矩，与之匹配的CVT无级变速箱更是可以模拟出10个挡位，从而获得更佳的燃油经济性。后者双擎版车型则搭载丰田最新的THS II混合动力系统，配备专为混动系统设计的1.8L阿特金森直列四缸发动机，匹配新一代平行式E-CVT电子无级变速箱，综合工况油耗仅为百公里4.1L。
↑C-HR的2.0L发动机↑
从技术和数据上来看，全新雷凌是没什么问题的。但是看一下海外……汽油版车型的动力系统为Dynamic Force系列2.0L发动机，也就是与C-HR相同的动力总成；双擎版车型的2.0L发动机同样属于Dynamic Force系列，但是整体动力总成和雷克萨斯UX 260h相同。然鹅，这两款动力系统都没有出现在广汽丰田的全新雷凌中，是说中国严苛的排放法规更适合小排量发动机的生存吗？
至于全新卡罗拉……我可以断定它也有着后排鼓包的地板（没办法这是TNGA平台架构的“后遗症”），其余的配置无非也就是增增减减，而Toyota Sefety Sense智行安全系统也会在巨大多数车型中出现，但是动力系统中，全新卡罗拉海外车型使用的是1.8L混动系统和2.0L混动系统以及一款1.2T发动机，但是在国产车型中，全新卡罗拉还是会使用1.2T发动机和1.8L混合动力系统，和全新雷凌一样。
↑国产全新卡罗拉申报图↑
总体而言，两款车在设计和配置上，还是维持着现在定位，也还是维持着两者之间同样的竞争关系，在中国车市这条无形的“楚河汉界”之间，谁也不会去侵犯谁的底盘。对于它们而已，换代速度谁快谁慢或许根本不重要，本是同根生相煎何太急。
笔者有话说：
在雷凌和卡罗拉之间，人们对它们的定位和区别十分模糊，不过却都是大家眼中的经济型家用车。如果拿大众、本田、丰田三个大主流品牌的当家A级车来议论，大众是把速腾做成了高端精品A级车，本田则靠着思域制造出一个又一个的噱头，而丰田此前却有下探至入门A级车的意味，尽管雷凌和卡罗拉的销量一直都没差过。这次靠着TNGA平台架构的普及，全新雷凌和未来上市的全新卡罗拉也有了新的噱头。
本文来源：网易汽车
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汝绪光_NA5845
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