除了价格其他真香 试驾马自达新昂克赛拉

海外版技术解读看这里

■ 扭力梁到底怎么样？

日常驾驶很均衡，动态激烈也不逊色

因为日系新车比如卡罗拉/雷凌、思域都是多连杆后悬挂，昂克赛拉的扭力梁后悬显得格外扎眼——没想到啊没想到，浓眉大眼的马自达也能这样？！不过且慢，不要以底盘结构论英雄，还是要看动态感受，要让底盘而不是键盘来说话。

马自达的所谓“SEB(Smart Expand Beam MAZDA专利技术）蝶形仿生后悬结构”其实就是结构优化的变截面横梁的扭力梁结构——不否认，换用非独立后悬架是为了减少成本，但是需要说明的这不是中国特供，海外版本也是如此。为了确保性能均衡，马自达甚至找了PSA“拜师学艺”，并在减振器布局、胶套设定等环节，进行了诸多针对性设计。

从日常驾驶看，即便是你的驾驶风格很激进，也依然具备相当的灵活性，同时舒适性比上一代大为提升，让同行的一位媒体同行也是MX-5车主大呼真香（毕竟大家买来多数情况都是代步通勤的嘛）。

* 与转向一体的新GVC功能

转向层面，昂克赛拉的转向力度适中，回馈手感也一如的马自达，绝对是同级上乘水准。

* 场地驾驶不掉链子

底盘在场地激烈驾驶的情况下，悬架回弹迅速，加上转向的精准控制，和动力系统线性而迅速的输出，这种流畅的驾驶感受给人印象深刻，真的有“人马一体”的感觉。

■ 隔音降噪更让MX-5车主泪流满面

不但进步明显，也在同级中有一定优势

相对底盘上舒适性的进步，昂克赛拉在隔音降噪方面的提升也同样让前面那位媒体同行泪流满面（消费者也泪流满面，马自达和本田的工程师终于让我们清静一下了……）

我们体验的2.0车型搭配普利司通的泰然者系列215/45 R18规格轮胎，本身就是舒适性取向，从实际体验看，也不挑路面，舒适性还是挺突出的。

除开底盘部分，新昂克赛拉的车身、座椅等部分也针对舒适性进行了一部分的改进，这在突出个性的马自达身上可谓是难得的“让步”啦。

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■ 没有了压燃技术的2.0自然吸气发动机咋样？

尽管没有压燃和四驱系统，ZOOM-ZOOM还是不成问题

尽管没有搭载更新的SKYACTIV-X系列压燃发动机（SKYACTIV-X有望在明年下半年导入国内市场），新昂克赛拉还是在现有SKYACTIV-G发动机的基础上进行了一系列改进，包括全面更新燃油喷射系统（油泵、喷油器、发动机控制单元等），改进活塞燃烧室设计等，在新一代车型整备质量增加的基础上，保持了和上一代车型相当的燃油经济性。

至于SKYACTIV-X嘛……明年就来……

■ 关于车内：8012年还有不能触控的车机？

车机控制对于真实用户来说不是问题，再说还有更好的用料

新昂克赛拉全系搭配了8.8寸中控屏幕，屏幕安装的位置和造型处理比一些车型生生加一个汽配城范儿的10-12寸屏幕不知道强哪儿去了，不过这个屏幕不能触控，这在现在真还有些特立独行了——车机的控制通过挡把后方的旋钮式交互系统实现，其实用习惯了也还挺流畅的。

用料提升是继舒适性改善之后的又一个惊喜——毕竟新昂克赛拉的价格也不便宜啦，再用料细节不拘小节可说不过了。

至于空间实用性什么的，其实也还好，可以参见我们此前车展的体验——而且有一些小细节还挺人性化的。

更多外观内饰细节可以观看图集：

■ 关于价格和竞品

前面都是聊的新昂克赛拉如何进步明显，如何更为均衡，如何更香，不过最后要聊的就比较尴尬了，这就是开头提到的那个引发大家狂喷的预售价格……以顶配车型为例，目前接近18万元的价格完全可以买到N款2.0T动力的合资中型车啦……

而在竞品方面，新昂克赛拉就要面临运动性更强的丰田卡罗拉/雷凌，以及占据了C位的思域，也还有其他车型比如福克斯的挑战。

结语：全新一代昂克赛拉不但延续了此前一代车型动力、造型上的优势，在舒适性、隔音又有了质的进步，用“真香”形容绝不为过。不过目前公布的预售价格并不低，正式上市时出现大惊喜的可能性也不大，新昂克赛拉市场走向如何，我们也会继续关注。

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