1989年夏天，何威在校园门口，出神地看着一辆桑塔纳缓缓驶过身边。那时，何威是湖北一家大学汽车专业一年级的学生，望着那辆即将逝去的小轿车，他憧憬万分。不过，那时他从未想过自己能拥有一辆属于自己的轿车，如今，他已是一位纵横广州汽车销售江湖近十年的“元老级”人物。
    30年前，年少的他还不怎么认识车，和那个年代所有的中国人一样，来自前苏联的“伏尔加”、“拉达”还有“解放”，就是他最早对车的全部想象。[查看详细内容]

标志事件

1991年1月，全国汽车工作会议召开，行业重点从载货汽车调整到轿车上来。

     1991年2月8日，一汽－大众汽车有限公司成立。

     1992年，东风雪铁龙成立。

     1993年7月，汽车行业首次出现大规模的产品积压。

     1994年，广州标致出现亏损，最终退出历史舞台。

     1994年，政策出台，明确了国家鼓励个人购买汽车。
    更多标志事件……

代表车型&历史数据

1989年9月11日，广州标致505SX轿车（5座）投产。

     1991年，一汽一大众正式开始生产奥迪100，主要就是为了满足公务车市场的需要。

     1991年12月5日，第一辆捷达A2轿车在长春下线。

     1992年9月4日，第一辆雪铁龙ZX轿车以中国名字“富康”投放中国市场。

     1998年12月17日，上海通用别克新世纪下线，第一辆国产中高档轿车问世。
    查看历史数据》》》

卖组装雅阁赚钱

这家组装厂当时的产品现在看来有几分可笑：将广标生产的标致皮卡单排座改成双排座销售。因为那时的中国人喜欢双排的车，能多坐人，但固执的法国人又不愿意做这样的改变，所以就把车买回去改了再卖出去，还很好卖。

    当时工厂还有个非常赚钱的业务就是组装本田雅阁。雅阁当时是SKD进来，因为是配件，关税就非常低，厂里把车装配起来，再把本田的LOGO换成羊城厂的LOGO。其实，这种组装的成本只有3000块左右，但是卖出的车是30多万元。

    一辆车利润很高，能赚几万块，很多人想买，供不应求。好长一段时间，广东九江有专业的走私车加工集散基地，在海南的走私车倒卖市场也一直公然存在着。

士多店也卖走私车

何威曾经去海南岛出差，结果惊讶地发现那里士多店都在卖走私车，“走私皇冠挺便宜，其实很多都是旧车，但是看起来都还算新。”他说，连士多店老板都能帮你办好手续，上好牌照。

    “那些车都是以配件方式运进来，有的是压扁，进来后再拉回原状，有的是中间切开切成两半，有的把车顶切掉，”现在听起来觉得耸人听闻，但配件进口无需缴纳昂贵的整车关税，也不需要整车进口批文，因此成为当年不少进口车“偷偷摸摸”进入中国市场的一种方式——有很多人花钱买这样的车，也不觉得不安全。

    “有的车被切成两半再焊起来，但是假如没焊好，开起来就会不舒服，比如很吵或者很颠，我们有时就帮别人重新检查，再重新把车接好。”　

浓郁的“日系车情结”

随着走私车、罚没车盛行，很多日本车飘洋过海来到中国。

　　三菱、丰田、日产、本田的车型都很受欢迎，特别是丰田皇冠，后来才逐渐有了佳美。奔驰、宝马也有不少进来，不过这其中很多是旧车。但无论那时在路上跑的车是合法还是不合法，至少在短短几年时间中，人们眼中所见到的轿车确实增加了种类，汽车生活开始从黑白照片向彩色照片过渡。

　　和很多广东人一样，梁丰是看着街上的“TOYOTA”标志长大的。他在东莞老家有个很有钱的亲戚，1995年就买了一辆佳美，“我很羡慕他们家，也喜欢‘TOYOTA’那个标志，小时候觉得那车真漂亮，闪闪发光”。

来买车的人要站着排队

标致505轿车的投产瞄准了当时的市场空白。一方面是它的规格比较高，那时国产车桑塔纳、捷达、富康都是1.6L，只有505是2.0L，而且PSA是外资汽车企业进入中国市场的先驱，就当时的市场竞争格局而言，一汽大众尚未成立，上海大众也未成气候，广州标致的出世应该说是生逢其时，在中国人对于车一片空白的头脑中，率先写下一笔。

    很多人争着去抢货，“我们也辉煌过，做多少台，就卖多少台，一点也没有积压。”那时工厂负责接待买车人的地方就是一个很大的空房间，连椅子都没有，大家就站着排队，想早提车还得有关系。

    截至1991年，广州标致在国内的市场占有率达到了16%，这是一个空前的占有率，市场前景光明一片。但是繁荣的转折从1992年开始，早在合资之初就已经埋下伏笔。

汽车人才的摇篮

当年一些本来就在厂里从事汽车销售的，又有一定资源的，干脆下海去卖车，或者加入其他公司从事汽车销售工作。广标解散后，不少人才在后来的广本也从事销售或者研发等工作，而之后离开广汽的一些广标人亦成为广州汽车销售业中的精英分子，至今仍活跃在广州甚至全国的汽车销售行业里，算是元老级人物。

    如今是广丰第一店副总经理的黄永江觉得自己在广标学到了很多东西，“10多年的时间，我过得挺开心，最重要的是学到了先进的管理经验，对于现在的经营理念、产品和服务规范都很有帮助”。

    当年抱着“出去闯闯”的想法离开广标的年轻人很多，但兜兜转转，他们中的一大部分现在仍然活跃在汽车行业里。于是有人给了广标一个很亲切的称呼——广州汽车行业的“黄埔军校”。

修车要排队，还得送礼

20世纪80年代末到90年代初，来修丰田车的人越来越多，除了广东省内，还有很多司机从江西、湖南、湖北千里迢迢开车来修，“根本修不完，到了一定的时候就得提前关门，不再接车了”。在90年代，修丰田车要找关系。“因为太多人要修，很多人找门路，也有人直接塞钱给接车员。”

    维修行业当时算是“暴利”——王文昌所在的维修中心一年的维修产值光工时费就是2000多万元，这在90年代初是个非常可观的数字，也说明了维修市场的巨大潜力。

    那时候，工时费和现在差不多价格，配件也没有很大变化，不过在当时社会环境下，对比之下肯定是比较贵的，但那时候90％都是公家来修车，都可以报销，所以大家也不在乎。

    现在4S店前店后厂的销售维修模式已经深入民心，尽管修车行仍然存在。但正是这种激烈竞争，让“维修暴利”如今渐渐成为过去。

500元就把车卖了&自己登报卖车

即使是20世纪90年代中后期，国内也没有什么正规的二手车交易中心。究其原因也很简单，连买车的人都不多，卖车的自然就是个别。当时大家买一部车都是想着要用一辈子的，谁卖？

    像林东这样的少数派多半是随便以一个价格把车转让给亲朋好友，然后自己去办车主过户——林东却是连卖给什么人都不大记得，反正就是收了500元，人家就把车开走。此外，林东还特地写了张字条给他，意思是今后这辆车以及和车有关的问题就转移给新车主负责了。

    还有的人则是登报卖车。王文昌虽然在广州汽车圈待了几十年，但他压根想不起来20世纪90年代有什么公开大型的二手车交易市场，“那时很多人会登报纸发布卖车信息，就是那种分类广告，买车就直接找车主了。”到了20世纪90年代末，王文昌陪朋友去了一趟二手车市场，“不太大，就在广州大道南”。

    “买车的人少，卖车的就更少了。”