2、结盟后克莱斯勒更容易拿到政府贷款

计划共建的这一全球战略联盟将全面符合美国财政部对于克莱斯勒的贷款条件和条款要求。根据美国财政部的贷款协议，每一相关方都必须有助于克莱斯勒的结构调整计划，其中包括贷款人、雇员、工会、经销商、供应商以及克莱斯勒汽车金融。这些措施将大大有助于克莱斯勒公司的长期发展。联盟的最终结成，将有待于包括美国财政部在内的监管部门的批准。

3、菲亚特将得到克莱斯勒35％的股权

菲亚特集团为该联盟带来的战略性资产包括：其一，共享含城市和紧凑车型在内的产品平台，以扩大克莱斯勒公司目前的产品线；其二，包括节能环保的动力系统技术在内的技术共享；其三，克莱斯勒产品可以在北美以外的更多市场销售。为此，菲亚特将可能得到克莱斯勒35％的股权。但该联盟并没有明确菲亚特集团将以现金形式注资克莱斯勒或承诺将来为克莱斯勒提供资金。

1、贾新光：这种收购会形成很强的互补性

“这种收购，会形成很强的互补性。这也是外界看好的菲亚特集团收购克莱斯勒的主要原因。菲亚特可以获得SUV等车型，还能利用克莱斯勒的品牌，为自己进入美国市场铺路。毕竟，一旦金融危机过去，美国市场还是全球最大的汽车市场。”中国资深汽车分析师贾新光认为，“2009年的全球汽车业将迎来重组大潮。”

2、张志勇：三巨头是世界汽车业重组的中心

“美国汽车三巨头将是世界汽车业兼并重组的中心。”中国汽车传播营销专家张志勇表示。“不过，整合存在着许多障碍和阻力，比如政治问题，失业、品牌、人员，文化、财务问题等等。”

3、际佳：发达国家的第二梯队整合是抱团取暖

太平洋证券研究所研究员谈际佳也认为，09年将出现汽车业的整合大潮。收购、兼并将发生在两种情形中。“发达国家的第二梯队整合是抱团取暖。如欧洲的菲亚特集团；其次，新兴国家是为了国际化战略，如为进入欧美等市场做准备，也不排除会进行整合收购。”

4、陈文凯：合作的深层次原因应该是在股东层面

盖世汽车网总裁陈文凯认为，两家公司合作的深层次原因应该是在股东层面。陈文凯表示，克莱斯勒被私募基金Cerberus资本管理公司控股，投资的目的即是为了盈利。因而，股东层面会极力促使公司走过最低点，并在走高时出售获益。“因而我认为这是股东层在推动。”

与中企合作陷入迷雾

克莱斯勒中国的四个合作伙伴，首先是BBDC将负责为克莱斯勒生产300C和铂锐，与BBDC签署了一个6年的合作协议。而克莱斯勒即使与长城汽车“牵手”不排除是为了施压奇瑞，比起长城，奇瑞仍是克莱斯勒的首选合作伙伴。奇瑞也表示，与克莱斯勒的合作没有中断，只是进展缓慢而已，年底前会有消息。

BBDC
关系：夫妻
现状：已离异

作为首家投资中国的国际汽车企业，克莱斯勒早在1984年就与北京汽车集团合资成立了北京吉普汽车有限公司，在北京生产Jeep品牌汽车。1998年戴姆勒与克莱斯勒合并后，克莱斯勒在华业务被逐步重组。最近克莱斯勒退出了北京奔驰，开始了它的“单身”生活。

奇瑞
关系：绯闻女友
现状：已公开分手宣言

克莱斯勒与奇瑞最近一年多来一直进行谈判，让奇瑞生产克莱斯勒旗下品牌小型汽车并在中国和美国市场销售，双方的谈判虽然遇到了很多困难和障碍，但由于最近的金融危机导致的经济放缓影响到汽车行业，克莱斯勒最近宣布，双方“均同意”终止自07年7月开始的谈判。

东南
关系：新欢
现状：产下凯领

在道奇品牌方面，去年，与克莱斯勒大捷龙属兄弟车型的国产道奇凯领开始在中国销售，这是东南汽车与克莱斯勒在道奇品牌合作方面迈出的第一步。到2009年，克莱斯勒将向中国引入多款道奇车型，目前双方的合作是以技术转让方式进行。

长城
关系：周末情人
现状：签署备忘录

　在与奇瑞签署了战略合作协议一年之后，急切希望在中国市场上大干一场的克莱斯勒开始寻找“替补”。 今年6月中旬，据了解，克莱斯勒与长城汽车签订备忘录，双方最初合作包括两部分，利用双方的销售网络同时销售克莱斯勒和长城品牌的车型，同时在零部件和技术方面进行合作。