“现在到了在中国这个全球最重要的市场重新塑造菲亚特品牌的时候了。”菲亚特集团汽车股份公司中国首席代表保罗·阿尔贝里诺如话仿佛一声锣响，敲开菲亚特重返中国的大戏。在最近频出几番大戏，让人不得不关注菲亚特这个曾经的失败者。失败后重头再来，有更多艰难，有更多挑战，哪一条才是菲亚特真正的出路？

■ 代工：长安铃木或将代工菲亚特Secidi车型

    重庆长安铃木将为菲亚特代工即将成为可能，1000辆长安铃木代工的菲亚特Secidi车型将贴菲亚特标志，不仅作为菲亚特的进口车型在华销售，还将出口中东、欧洲等地区。

     相对于其他车企，菲亚特与长安铃木在Secidi车型的生产技术上，并没有太大障碍。据了解，“Sedici”是意大利菲亚特与铃木联合开发的交叉车型，而在英国推出的“Sedici”车型，实际上与铃木SX4是同一款车。

■ 技术合作：菲亚特与广汽确定技术合作 将助广汽造自主品牌

   广汽集团和菲亚特汽车已正式达成协议，双方携手进行技术合作，主要是帮助广汽做自主品牌车型的开发。同时，菲亚特集团还将投资18亿元，在重庆新建一个轻型柴油发动机项目。

    不过，另有菲亚特汽车中国高层告诉记者，在技术合作的基础上，双方并不是没有扩展合作领域的可能。“毕竟广汽的营销手段和盈利能力在国内都是一流的，而且广汽的合资公司现在都是日系企业，如果跟菲亚特合资能实现互补。”但该高层认为，这些事情还需要双方进一步协商，此外还得看菲亚特和奇瑞的合资进展。

■ 推进口车：博悦、领雅和朋多在深圳上市

    8月21日，菲亚特三款进口车型博悦（Bravo）、领雅（Linea）和朋多（GrandePunto）在深圳举行了中国上市仪式，标志着南京菲亚特解体之后，菲亚特汽车在中国市场的新的开始。

    既要销量，也要品牌形象，是菲亚特渴望达到的成功目标，而希望就寄托在今年上市的这三款进口车身上。这三款车已经不是派力奥、西耶纳和派朗等小型车的低廉和低档定位，菲亚特意欲改变过去形象的意图显而易见，那就是要从中级、中高级车从头做起，即使要做小车，也要做精品小车。

■ 建发动机项目：菲亚特18亿元建发动机项目 选址重庆

   重庆市政府与菲亚特集团成功签署了FPT(菲亚特动力科技)轻型柴油发动机项目合作谅解备忘录。

    据了解，该项目是菲亚特最大的海外零部件制造基地，计划投资18亿，年产10万台发动机，其中70%出口。出口部分由上汽菲亚特红岩提供主要零部件，由FPT以独资方式在重庆市北部新区建设组装厂。

■ 合资：菲亚特和奇瑞就建立合资企业达成初步协议

    2007年8月6日，菲亚特集团汽车与奇瑞汽车签署了《谅解备忘录》，双方将按50:50出资成立合资公司生产乘用车。合资公司计划于2009年投产，预计年产量为175,000辆。 双方商定将立即开展合资公司谈判及相关审批程序。

    而现在近一年的时间过去了，双方并没有实质性的进展。据奇瑞汽车股份有限公司董事长尹同耀介绍，双方合作的基础是全球同步上市的新车型，研发适合全球消费者的汽车产品，正是这方面的需求影响了双方谈判的进度。很显然，奇瑞刻意抬高谈判价码，让菲亚特一时陷入窘境。
    

1、品牌推广：改变形象真不易

    菲亚特产品此前在中国并没有形成足够的品牌知名度,去年南京菲亚特合资公司解体,更是对菲亚特在中国的品牌形象造成伤害。业内人士普遍认为,菲亚特重返中国市场,首先要解决的就是品牌问题。
    合资的失败，无疑是菲亚特在中国市场形象建设的障碍，尤其是在品牌如此众多的今天，本来根基不深的菲亚特，想在基本上快被瓜分殆尽的市场上再“插旗”，难度是可想而知的。

2、销售网络：重头再来真麻烦

    南京菲亚特解体之后,经销商网络被破坏,在菲亚特中国总部所在的上海,和曾经合资企业所在的南京,目前均没有菲亚特经销商。重新布局销售网络也成为考验菲亚特的难题。
    据介绍,目前菲亚特已经重新组织了30家4S店,70家独立维修中心,短期内将能满足客户要求。菲亚特在上海和南京的经销点近期将重新铺设；在华南地区的广州则已经选定一家菲亚特经销商。

3、抢夺市场：要中国消费者喜欢“小”真难

     在菲亚特集团的下属品牌中，菲亚特品牌是主要负责中型车和小型车的。
     对小型车市场而言，最大的难题是要挑战中国消费者的消费理念。汽车专业人士钟师就表示：“中国的传统消费观念中没有‘以小为美’的基因，‘以贵为显’和‘以大为美’的价值观根深蒂固，难以撼动。”菲亚特想要进入小型车市场，就必须要具有执著的精神，单枪匹马挑战这种无形的传统观念壁垒。

    菲亚特以推进口车、技术合作、代工、投资发动机厂等方式谋求曲线救市，但这些都不是根本之计。坚持生产小型车的菲亚特要降低车价,尽快打开中国市场,最有效的方法仍是实现在国内生产。为此,菲亚特需要通过与中国企业合资的方式在中国国内设厂。

    在经历了南京菲亚特的阵痛后，菲亚特在中国需要的是一个既能听话，又熟悉中国市场消费习惯，同时还能充分理解菲亚特品牌基因的伙伴，这对菲亚特和即将出现的中国伙伴，无疑又是一场艰苦而持久的“角力”。所以菲亚特前景难料，菲亚特集团汽车股份公司中国首席代表保罗·阿尔贝里诺任重道远。