今年年初，在车市低迷态势刚刚开始显露之际，就有相关专家预测4S店的市场洗牌即将到来。现在随着金融危机造成的影响在国内汽车市场逐步显现出来，预言很快变成现实。记者在车市走访中发现，低迷的市场形势，已令中原车市部分汽车经销商开始或正在筹划转卖4S店。

    当中国整车企业徘徊在十字路口的时候，身处第一线的汽车经销商们已经感受到了寒意，在销量不济、积压严重、贷款难等几大因素的制约下，经销商们本已脆弱的资金链命悬一线，曾经创下“三个月收回成本”神话的经销商暴富已经不可复制，只剩下一批为生存苦苦挣扎的经销商们。 业内预测，2008年，中国将迎来经销商倒闭高潮，约三分之一的中国汽车经销商将倒闭或被兼并！

　　近几年来，好像所有的人都想从汽车市场上分得一点“蛋糕”，各地的经销商不断涌现。随之而来的也是车市上的竞争日趋激烈，甚至已经演变成“白热化”状态。车市上的一些主流车型的价格其实已经降到了相对低位，如果再因为竞争而被迫“贱卖”，就有可能面临亏损。总之，当今的中国汽车市场硝烟四起，战火不断啊，经销商要想生存，没有一点底气是不行的啦。

　　造成经销商困境的另外一个原因是“产能倒挂”，即市场需求远没有达到产量、产能的标准。“现在几乎所有的主机厂都建设了第二工厂，产能超过35万辆以上规模的，该品牌的经销商的日子都很难过。现在相对较好的只有东风本田和长安福特这两个品牌的经销商。通用、一汽丰田今年都要完成40万至55万辆指标，很难保证他们不向经销商压库。可以看到的是，4季度汽车经销商还会死一大批。”

　　如何挣到钱？是中国汽车经销商正面临的“成长的烦恼”。国家施行适度从紧的货币政策，使得市场面上的资金比较缺乏，加上由于天灾而导致的政府采购等预算缩减，种种原因都从根本上限制了车市的购买力。今年以来，股市、房市的投资收益并不好，造成经销商的资金更加紧张。再加上今年销售环节利润大幅缩水，几乎赚不到钱。

    在这个火热的季节，上海汽车业却传出了一条“冰冷”的消息：三家汽车经销商经营不下去了，退出汽车业务。在中国汽车产业链整体陷入低潮期之时，汽车经销商们成为第一个“撑不下去”的。而车企们的日子也不好过，捱着黑色的七月，又迎来更冷的8月。对经销商而言，车企和他们的关系就是鱼和水的关系，所以你不快乐，我也不快乐。

    常言说，旧的不去新的不来，但7月车市持续走淡，一些品牌汽车经销商库存加大，甚至有经销商超过警戒线，积压大量资金，周转十分困难。记者走访市场了解到，个别实力较弱的经销商已经关门退市。现在看来8月还是经销商们“黑色”的8月，在这种情况下，求生存的经销们要怎样实现自我救赎呢？

　　业内预测，2008年，中国将迎来经销商倒闭高潮，约三分之一的中国汽车经销商将倒闭或被兼并！在北京北辰亚运村汽车交易市场中心总经理苏晖看来，行业兼并重组在未来会非常常见，“大鱼吃小鱼”，包括实力雄厚的外资进入经销商领域的现象会更普遍。[ 查看详细内容 ]

　　近期有媒体还爆出，一些经销商集团正在酝酿上市，涉及上海永达、冀东物贸、广物汽贸、广西广汇等规模较大的经销商集团。经常接触经销商的苏晖说：“确实有一些经销商有上市的意图，北京、上海、广州、成都、武汉等大城市都有商户有动作。不仅仅出于资金考虑，而是想做大做强。”[ 查看详细内容 ]

　　国家施行适度从紧的货币政策，使得经销商很难从银行实施借贷行为。加上由于天灾而导致的政府采购等预算缩减，种种原因都从根本上限制了车市的购买力。而这种绝对意义上购买力的下降，是很难通过降价促销等手段来解决的。所以基本上越是弱的经销商，越是筹措不了资金。[ 查看详细内容 ]

　　本周，本报记者接到报料：作为上海地区最老牌的一家汽车经销商，和平汽车旗下的一家上海大众4S店已经离关门不远了。除了和平的4S店外，上海大众旗下另有两家4S店也在近日关门大吉。也并非只有上海、浙江地区的汽车经销商遭遇挫折，北京地区的经销商境遇也很类似。

　　据东风日产汽车金融有限公司市场专员陆少波对上海证券报表示， 运营资金紧张是经销商碰到的最大问题。而汽车金融公司的存在，对经销商的帮助很大。特别是一些小规模的经销商，从银行贷款有困难，而我们通过评估，通过“库存周转天数和销售量”这两项指标的评估，向他们提供800万至2000万的全额贷款。

　　从4月份开始,国内汽车市场连续3个月出现销量环比下降,二季度增速只有11%左右,广州乘用车上牌数在上半年某些月份甚至出现了负增长的情况。厂家依然会选择降价的旗帜吗?面对下半年的市场困局,已有车企从降价的迷雾中“清醒”地走出来,打出不同的“营销牌”,最大限度地吸引消费者。

    据了解，北京、上海等地的多家经销商今年上半年的营业利润都有明显缩水。据苏晖介绍，由于高油价和高通胀的影响，今年车市悲观气氛弥漫，汽车经销商遭遇重重危机———销量下滑、各项成本大幅上扬、融资困难和前期巨额投资难以收回等。在这种情况下，经销商们除采取多种手段“自救”，很多汽车厂家也纷纷出台措施帮助经销商渡过难关。

　　广州丰田总经理冯兴亚：认为影响购买力的具体因素包括：存款准备金率上调，人民币升值，物价保持较高上涨水平，油价上涨等。
    中国汽车物流分会常务副理事长兼秘书长沈进军：“经销商三分之一亏损、三分之一维持现状、三分之一盈利已是过去式。现在的情况更加严峻，亏损面更大。”、“经销商大面积亏损，并不是单方因素作用引发的，而是宏观形势、厂商两大外力共同作用所致。”“厂家在一个城市、一个区域布销售网点过于密集，也加重了经销商的压力。一个品牌在一个城市建几十家店，这在全世界都罕见。” 、“亏损也有经销商自身的原因。为什么还有三分之一的经销商盈利呢？这就是经销商能力的问题。”（来源于上海证券报）
　　编辑总结：在我们策划这个专题的最后，我们越发了解到很大部分的经销商的求生之路之艰难。但同时我们也发现即使在遭遇“寒流”的时候，还是有部分盈利的经销商。而这些经销商或多或少都带有以下的几大特征，扬长避短，看看那些还在挣扎中的经销商们是否有启发？盈利的经销商多有几大特征：一是具有强势品牌效应，如上海的永达汽集团、东昌汽车集团，其总销量大，具有运输等方面的规模效应，从而能保证利润；二是一些从业时间较长的店或者具有优势资源的店，能够通过维修收入来补贴销售亏损，从而维持经营；三是豪华车经销商，具有市场垄断优势且不易受到宏观调控影响。