滕伯乐，生于1935年。现任中国汽车工业咨询委员会秘书长，全国工商联汽车(摩托车)配件业商会高级顾问。曾就职于华东工业部，第一汽车制造厂，一机部，第二汽车制造厂，南京汽车工业联营公司(南汽)等机构，历任工业会计、机要秘书、厂长秘书、局长秘书、部长秘书、副总经济师(副厂级)、秘书长、副理事长(副局级)。为中国第一代汽车人中的代表，和汽车打交道已经超过了50年头。 |
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| >>我最近仔细分析了一下数据，有关方面都在预测下半年的走势，业界一个比较认同的看法是继续看好，1000万肯定是没有问题。对于上半年的情况，说实在的，开始我们可以用“担心当中兴奋”来形容，后来是“兴奋当中担心”。 |
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| >>按1200万辆计算，大概是900万辆乘用车，跟去年600万辆比，增长的比例相当大。商用车的话300万辆，跟去年200万辆的增长的比例小得多，大概增长30%左右。 |
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| >> 关于商用车和乘用车的问题，当前我们国家提出的汽车下乡的政策，确实是一个利国利民的工程，是具长远意义的决策，相当重要。农业，我们党和国家已经多少年来就形成了共识，每年中央必讲农业。但是很多细化的问题，比如汽车下乡，其初衷可能是要激发一下农村汽车的替代问题，或者有一个增长的问题，或者把原来的农用汽车拿来真正的，彻底的并轨的问题。那么商用车为什么不比乘用车火呢？就是我们商用车还到不了农村的三农汽车下乡的境界，包括其中一部分客车，包括微型客车。我们的车型、性能、功能都不一样，我们的使用环境不一样，我们的政策因素也不一样，这几个不一样就造成现在不能一下子像我们设想的那样，去很快的替代，你就买我们的车吧，我们也不能把卖给城市的汽车卖到农村手里就叫下乡，绝对不是这样简单的事情。 |
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| >> 1.6L以下的，根据现在国家给的优惠来说，应该说大家还是比较看重的。假如对微型车看重的更多，因为价格比较好，能够优惠的话又是一个很好的对比。再一个，他适合更多的人群来购买、使用这样的车子。因为在早些年代，七八年前，我们大家对微型车好象有一个错觉，好象车子小跑得慢还占路面，不安全等等因素，但是这10来年，我们已经做了很大的技术上的提升和质量上的保证，这样子对大家用这样的车比较放心了，也确实是不错。包括刚才说到的农村，农村也不是不能用，能用，但是现在由于经济落后，由于生活生产的方式不一样，可能还不一定完全适合用，在城里面用的，他的路段，他的用油都不太一样，所以这些方面还要进一步的来仔细的研究细分市场。 |
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