DSG再出故障大众在华召回64万余辆汽车_专题

《视野》第37期：DSG罗生门

（共24张）

大众再次宣布在华大规模召回，自央视“315”晚会点名DSG引发轩然大波后，大众集团在DSG这个棘手问题的解决上似乎依然没有找到好办法，召回的背后伴随着消费者对于DSG问题愈发强烈的质疑……

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<p>在央视3·15晚会曝光大众DSG问题后，大众公司宣布召回中国地区38万余辆问题车。自2009年以来逐步发酵的DSG问题达到了一个小高潮。刚宣布的规模高达64万辆的召回则令消费者对DSG的质疑达到高潮。为何DSG问题会成为一个困扰多日的“罗生门”？太多的问题似乎远没有画上句号……<a href="http://auto.163.com/special/sight/">[详细]</a></p>
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<p>DSG（Direct　Shift　Gearbox）中文表面意思为“直接换挡变速器”，DSG有别于一般的半自动变速箱系统，它是基于手动变速箱而不是自动变速箱，因此，它也是AMT（机械式自动变速器）的一员。图为大众在卡塞尔的七速变速箱厂流水线。<a href="http://auto.163.com/special/sight/">[详细]</a></p>
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<p>2012年初，DSG问题再起波澜，质检总局执法司约谈大众代表，要求企业尽快采取措施，解决DSG变速箱故障问题。质检总局的约谈压力来自源源不断的消费者投诉，反映大众品牌系列车型DSG变速器出现异响、抖动、顿挫等故障现象。图为2006年7月4日，北京街头一块巨大的大众维修店广告牌。<a href="http://auto.163.com/special/sight/">[详细]</a></p>
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<p>在质检总局的施压下，大众再次提交了DSG的技术备案说明，但仍然坚持DSG问题不是硬件问题，在全球范围内的解决措施依然是升级软件，以解决DSG变速器机电装置阀门硼结晶导致换挡不平顺的问题。而大众也拒绝将软件升级称为“召回”。图为2011年3月15日，山东青岛，由于对售后服务极度不满，大众旗下超跑品牌兰博基尼的车主雇了一帮工人将自己的车砸了个稀烂。<a href="http://auto.163.com/special/sight/">[详细]</a></p>
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<p>质检总局认为大众的这种说辞并不能完全解释DSG问题，在一番拉锯之后，2012年5月23日，上海大众和一汽大众发表联合声明，宣布延长DSG变速箱的质量担保期，将在2012年12月31日之前生产的DQ200(七速)和DQ250(六速)双离合变速箱的质量担保期延长至10年或者16万公里(以先到者为准)。图为2007年7月19日，在一汽-大众成都生产基地生产的第一辆捷达轿车接受检验。<a href="http://auto.163.com/special/sight/">[详细]</a></p>
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<p>延保的承诺可以视为DSG问题在拉锯战中的第一个缓冲，尽管大众在声明中依然强调“DSG双离合变速箱技术是全球汽车工业领域的一项新技术”，但总算对中国消费者做出了实质性的让步。图为2012年9月14日，青岛车展，老少观众齐聚上海大众全新朗逸展台。<a href="http://auto.163.com/special/sight/">[详细]</a></p>
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<p>大众宣布延保后，质检总局称：“专家经过对消费者投诉反映的DSG变速箱故障问题进行分析、调查、论证，认为目前尚不能认定为缺陷。”<a href="http://auto.163.com/special/sight/">[详细]</a></p>
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<p>并且认为大众DSG变速箱爆发集中投诉，主要是没有充分考虑中国用户的驾驶条件。如北京等大城市堵车时频繁升降挡可能被切断动力源，成渝等地的潮湿气候可能导致电磁阀动作迟缓而发生“死亡闪烁”，一些城市的浓烟尘和潮气还可能使粉尘结晶堵塞发动机通风孔并导致动力中断。图为2011年4月6日，北京，大众公司的车队驶过天安门。<a href="http://auto.163.com/special/sight/">[详细]</a></p>
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<p>2012年底，DSG问题再起波澜，这一次风波的起源来自海峡彼岸：台湾。2012年12月27日，大众在台湾的总代理太古标达汽车宣布，为提升行车安全，太古标达汽车将针对2012年3月之前生产配备7速DSG双离合变速箱的车款实施主动性召回，进行软件升级。图为2012年4月23日，温家宝在德国总理默克尔的陪同下，参观了大众总部并亲自上车体验。<a href="http://auto.163.com/special/sight/">[详细]</a></p>
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<p>同时，大众与太古标达汽车宣布，将目前DSG变速箱的四年不限里程质保期延长至五年不限里程。图为2002年4月19日，北京王府井，美女车模为Polo站台。<a href="http://auto.163.com/special/sight/">[详细]</a></p>
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<p>事件的起因源于台湾消费者的投诉。2012年年中，台湾消费者发现DSG变速箱存在的问题后，召开发布会指控DSG变速箱有瑕疵，要求主管部门介入调查。2012年7月，针对大众在大陆延长DSG质保期至10年16万公里一事，大众台湾总代理太古标达汽车宣布：大陆延长质保的DSG变速箱由大陆大连工厂生产，台湾地区的版本都是德国大众原厂提供，并且通过了台湾相关法规安全试验，符合所有相关安全标准，DSG变速箱并无安全性问题。图为2003年6月9日，上海大众帕萨特装配流水线掠影。<a href="http://auto.163.com/special/sight/">[详细]</a></p>
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<p>不过，随着事件的升级，台湾车辆安全试验中心介入，并做出了汽车安全性分析报告。此后台湾交通部门要求大众召回5万辆问题车辆。但2012年10月22日，大众和太古标达汽车表示，这份报告为初步报告，并非主管机关交通部对大众DSG变速箱的最终调查报告。并一再坚持，大众DSG变速箱无安全性问题。　图为2010广州车展，大众展台，洋车模与观众互动。<a href="http://auto.163.com/special/sight/">[详细]</a></p>
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<p>一直到12月27日，太古标达终于正式宣布，对7速DSG变速箱实施主动性召回。不过召回内容与此前在大陆的措施一样，只是对软件进行升级。　并且台湾地区的延保时限不及大陆长。图为2011年6月11日，重庆车展，一名孩童趴在奥迪车上玩耍。<a href="http://auto.163.com/special/sight/">[详细]</a></p>
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<p>大众在台湾的主动性召回一石激起千层浪，也引发大陆消费者更大的不满。质检总局在2013年初接受新华社记者采访时改口，否认曾说过大众DSG问题不用召回。并表示，正是基于质检总局多年大量扎实有效的工作，才让大众对中国地区实行了全球年限最长的质保期。图为2011年4月27日，上海国际车展上，大众展台。<a href="http://auto.163.com/special/sight/">[详细]</a></p>
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<p>质检总局表态2天后，大众公司回应了DSG的台湾召回，称台湾地区的召回实质与大陆的软件升级服务内容一致。并强调大众中国用户享有全球最长的延保服务，回应中依然只字未提“召回”。图为2012年1月3日，上海，大众旗下豪车品牌宾利经销店内的员工护理车辆。<a href="http://auto.163.com/special/sight/">[详细]</a></p>
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<p>2013年央视3-15晚会，集中曝光了大众、一汽迈腾、上汽斯柯达等汽车DSG变速器故障问题。主持人在DSG问题的开场白中说：“曾几何时人们会说，新三年、旧三年，缝缝补补又三年，这指的是当年人们对于穿衣服的态度，可是在今天如果你依然用这样的态度来面对汽车、来面对消费者安全的问题的时候，我想我们只能说，你摊上大事儿了。”图为3-15曝光大众DSG安全隐患后，大众某4S店门口掠影。<a href="http://auto.163.com/special/sight/">[详细]</a></p>
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<p>“摊上大事儿”的大众公司终于无法再回避召回，20日，大众公司宣布，因DSG变速器故障，召回部分进口尚酷、高尔夫旅行车、Cross　Golf、奥迪A3及国产新宝来、高尔夫、速腾、迈腾、CC、新速腾、新迈腾、途安、明锐、朗逸、昊锐、新帕萨特汽车，共计384181辆。图为2013年3月20日，上海街头一辆帕萨特1.8T。<a href="http://auto.163.com/special/sight/">[详细]</a></p>
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<p>本次召回范围内的车辆因变速箱内机电单元的电子故障或者油压不足，可能导致动力输出中断，存在安全隐患。大众汽车(中国)销售有限公司、一汽-大众汽车有限公司、上海大众汽车有限公司将免费为召回范围内的车辆更换改进的变速箱机电单元，并免费为用户升级最新的控制软件，以消除安全隐患。这是自2009年DSG问题浮出水面后，大众第一次承认DSG的硬件缺陷。图为2013年3月14日，大众狼堡总部的汽车博物馆。<a href="http://auto.163.com/special/sight/">[详细]</a></p>
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<p>本次召回范围内的车辆因变速箱内机电单元的电子故障或者油压不足，可能导致动力输出中断，存在安全隐患。大众汽车(中国)销售有限公司、一汽-大众汽车有限公司、上海大众汽车有限公司将免费为召回范围内的车辆更换改进的变速箱机电单元，并免费为用户升级最新的控制软件，以消除安全隐患。这是自2009年DSG问题浮出水面后，大众第一次承认DSG的硬件缺陷。图为2013年3月14日，大众狼堡总部的汽车博物馆。<a href="http://auto.163.com/special/sight/">[详细]</a></p>
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<p>从客观上说，央视此次曝光DSG激发了中国首例“依法通知式召回”，大众也在召回声明中重点突出了质检总局对召回的作用，没有像台湾那样标榜“主动召回”。我们的主管部门和主流媒体，总算是“给力”了一把。图为2013年3月20日，上海，工人装载大众车。<a href="http://auto.163.com/special/sight/">[详细]</a></p>
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<p>除了选择性召回回避巨额成本的问题，召回所采取的的更换机电单元和软件升级到底能不能彻底解决DSG缺陷也存疑问。事实上，在DSG问题沸沸扬扬的这1000多天里，在巨大的舆论压力下，大众之所以迟迟没有召回，主要源于大众的干式DSG双离合技术的天然缺陷，即便实施大规模召回，也仍然无法根治问题。图为2012年4月22日，大众在水立方举行活动。<a href="http://auto.163.com/special/sight/">[详细]</a></p>
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<p>作为大众全球最大的“摇钱树”，几乎占据其半壁江山的全球最大市场，中国消费者在DSG问题上受到的“委屈”，显然不是一次被动的召回就能化解的。而大众也在这场旷日持久的“消耗战”中蒙受了巨大的经济和口碑损失。这种“双输”的局面，显然不是一个完美的结局。图为2008年11月14日，德国某工厂内的大众车标。<a href="http://auto.163.com/special/sight/">[详细]</a></p>
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<p>没有规矩，不成方圆。在《召回条例》的实施元年，大众成为了第一个祭旗的中枪者。这场纠结1000多天的“罗生门”阶段性的解决，能否催化中国汽车行业进一步健全相关法律法规，还消费者一个放心的购车、用车环境？我们拭目以待。图为2011年10月3日，小姑娘走过一排大众车。<a href="http://auto.163.com/special/sight/">[详细]</a></p>
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