与家族很多新车一样，407在遇到黑暗地区车灯和车内仪表是自动亮起的。407的舒适度极致还在于所有电子设置包括方向盘、座椅、转向柱、外后视镜的位置将很快恢复到驾驶员过去记忆的状态。在这个级别中，目前像这样配备丰富的车型实属罕见。407标准配备ESP及正、侧、膝部9个安全气囊，其中前座安全气囊是分级开启的。而且仪表板上还会显示提醒车内所有乘员系好安全带的提示信号。

　　407入门车型也如此，它除了CD和带胎压控制、铝合金轮毂的轮胎外，什么都不缺。空调、车载电脑、电动窗、后座侧窗遮阳板都是标准配置。407的内饰材料的质量以及内部色彩的搭配来看具有典型的欧洲车风格，简约但有质感，中控台上的按钮有些复杂，所以操作起来不是十分顺手。407的回转直径稍较大，为11.2米。

　　在空气动力学也做了大量工作，使407的空气阻力系数达到了0.29。同时，研发的成本也相对较大，对于普通级别的轿车是 无缘与0.29值靠近的。而它取代的车型406的空气阻力系数则为0.32。这些结果一方面得益于追求整体风格流畅和局部优化（前保险杆和行李箱盖）的设计思想、流线型的车身和车身前端良好的密封性。

　　407整体外观就像一头准备向前跃出的雄狮：四轮强壮有力，铝制的发动机罩和宽大的风挡玻璃组成了狮子的头颈，全身“肌肉” 强健，一直延伸到短促有力的车尾。407的外观是代表一种新的审美代码、一种新的造形语言，设计师运用简洁流畅而刚劲有力的线条，整体外观传递的是动感和力量,给人安全感和动力感。诞生在PSA标致雪铁龙集团的中高档设计平台上的407表现了标致汽车新的自我定位, 面对驾驶安全和驾驶乐趣最挑剔的顾客, 407的确是不负众望。

　　标致给407的定位，我的理解是，针对那些有更加细腻的驾驶情趣的个性人士，研制和开发出满足他们在关于车辆道路表现，动态安全，驾驶自如和整体舒适程度方面的要求，以确保最佳的操控性能，在满足他们最苛刻的驾驶要求时，其生活品质和追求严谨目标以及社会责任感自然不会少。　
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　　尽管这样，我还是在山间粗糙而湿润的红色柏油路上飞快的奔跑着，这种路面有很强的吸收水分功能，短期内路不会有积雪。在起伏的丘陵地带，自动变速器的换档似乎感觉不到。我们在这段路中驾驶的407是配合V6发动机的自动变速器，技术来自“宝时捷”的手/自动挡转换系统，它的独创就是横向安装在每个发动机的底部。6缸汽油发动机（ES9/A），其功率155千瓦， 3750转/分的时候得到最大扭矩，290牛/米。

　　它只能配合新型6档自动变速器AM6使用。407是世界上第一个把6挡变速箱和横向安装的高扭矩发动机结合起来。这款变速器的最高扭矩容量可以达到450牛/米，可以和本集团将来的发动机相兼容。 说到407的3升汽油发动机 ES9/A，实际上是从装配406和607的ES9/J4S演变而来，这台6缸V字形60度角排列，发动机部分使用了原有的技术，但是，功率和扭矩方面增加2%，分别为3千瓦和5牛/米。这个性能改进部分是因为使用了连续可变调时分配系统（VVT）的进气门凸轮轴，这个特性让发动机即灵活，又有力。

　　雪片越来越密集地迎面打向前窗。但对视线不会有太多的影响。自动感应的单锋蝶形雨刷器立刻将漫过来的雪片从宽阔的风挡上一扫而去，同时，雨刷的清扫频率也越来越快，每个雨刷有独立动力，并会一直摆动到外界雨雪停息为止，然后超平隐蔽到和风挡玻璃的独特曲线紧密贴合到一起。时大时小的降雪并没有对行车安全带来影响。

　　407在湿滑的弯路上快速行进着，它灵巧得更像是一只山兔。根本不象人们对这个大尺寸个头该有的疑虑。在到达每一个弯路的顶点之前，那些自行纠错打滑地动作是在全新的ESP系统的工作状态中悄然无息地进行的，必要的放缓车速或采取的轻踩制动踏板的动作丝毫没有使车身偏离轨道。

　　在高速运动下，407的底盘始终给人一种持久的扎实而又不失舒适度，全新的设计方面使407行驶更精确更细腻。由于407在前后悬架系统中大量采用了轻质材料，和406开始使用的第一代多连杆后悬挂系统相比较，全新的407后悬挂系统主要的区别是包括了倾斜式的弹簧/减震器总成，还包括了纵拉臂和后轮轴支架相连，确保了车轮的纵向控制。高速中车轮的抓地更稳健，这使人在冰雪路面的驾驶信心也越来越强，在山区弯道路上时速已经不觉间达到了130公里。

　　作为全新的最优化车身控制特性设计，407的前悬性能可以使轮胎围绕安装在转向节支撑之间的两个球型铰接形成的轴线进行，可以使主销倾角较小并获得几乎为零的车轮外倾角。这项设计使各种路况下，甚至是在坑洼不平或者车辙很深的路面上，汽车的方向控制都非常良好。另外，这个技术基本上取消了方向盘回力的调整，使转向精确度达到最优，让悬挂系统更顺畅。　
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