老天爷真会开玩笑，考验我们对保时捷的热爱程度，就这样拖了几个礼拜后，转眼迎来了崭新的2005年。1月11日的早上，已经对试车接近绝望地步的小编突然接到通知，准备家伙儿，下午去专业跑道试驾保时捷的911 Carrera S！当时真的很兴奋，拉开窗帘看见蓝天白云的晴朗天气，顿时心情也变得明朗起来，老天爷开眼啦！别在耽误时间了，赶紧匆忙收拾装备后，就直接奔向试车地点——北京保时捷中心，去和小编的“梦中情人”911 Carrera S约会……　[全文] [全部精彩图片][发表评论]

　　眼前这部火红色的保时捷911 Carrera S的官方代号是997，是目前保时捷911车系中最年轻的一员。去年刚刚欧洲上市后，就正式同步登陆中国市场了。早在1963年，保时捷把第一辆911拿到了法兰克福国际车展上展出。如果说得更准确些，这款车的原始名字应该是901。不过当时法国标致汽车公司已经注册登记，把所有中间位为0的三位数字标识作为该公司所生产的车型的商品号。因此标致提出申诉，坚持自己的权利。保时捷当时还只是一个拥有1000名工人的小企业，不得不作出让步，在第一次批量生产时，他们把新跑车更名为“911”。四十多年的历史让911车系更完善，也让保时捷在跑车领域中更有自信！　[全文] [全部精彩图片][发表评论]

　　新997系列则是保时捷911的第六代产品，目前第一批上市的两种车型是：Carrera（卡雷拉）和Carrera S（卡雷拉运动版），相信在未来的日子会继续推出Turbo和Targa等经典车型的。小编最喜欢的911车型是上上代的993，堪称完美的身段和经典“蛙眼”令人陶醉，而最新的997更是让小编找到了911车系的经典。997是从1963年第一辆911首展以来，保时捷对911各款车型做的最为重大的升级改款。外型最明显的改动是头灯由上代的泪滴式修复成经典的“蛙眼”造型，这让沉迷于老911的保时捷迷们感到欣慰。

　　车门把手变成了方便的外拉式，而不是以前的掀盖式；两侧的后视镜由双臂支架支撑，这样更美观也更符合空气动力学，可以有效地减小A柱的风噪。中间的身段变苗条了，更有肌肉感，原处看更能找到993的韵味。车尾的变化不大，尾灯面积变小，同时造型更时尚；最大的变化莫过于车尾的排气管，变成了左右各一对，这四根火炮足以让对手畏惧。同时最大的亮点还有新设计的五幅叉型轮毂，很有视觉上的攻击性和杀伤力。　[全文] [全部精彩图片][发表评论]

　　新997仍沿袭了许多特点，包括挡风玻璃的倾斜角度、车门尺寸以及开度、2350mm的轴距。外型尺寸也与上代的996非常接近：长、宽、高分别为4430x1765x1305mm。打开低矮修长的车门，顿时被车内跑味儿十足的气氛感染了。内饰基本上沿袭了保时捷的风格，五个圆形仪表盘一字排开，中间最醒目的是发动机转速表，十分易于阅读，这也是保时捷的经典之一。三幅式方向盘握感极佳，大小也正合适，中间的保时捷车标显得很精致，两边集成了Tiptronic换挡按钮。车内主要是有黑色的皮革和银色的铝饰件搭配，和火红色的车身形成鲜明的对比。娱乐系统为美国BOSE公司的十声道高保真音响系统；气候调节系统为恒温空调；弧形的电动天窗等；在保时捷911小小的2+2车舱内，可以享受到绝大多数豪华轿车可以享受的配置。在提高速度的同时，安全装备也很齐全，车内共有6个气囊（前双，两侧车门及两侧的头部气帘），让人有更多的信心。仔细观察了车内后发现，竟然连车内化装镜的造型也是椭圆的，这是佩服这经典的怎么延续下去的了。

　　由于开门角度很大，所以坐进保时捷911并不很困难，当坐进驾驶席的一刹那，就被钻空的桶型皮座椅包裹住了。座椅的承托和包裹性十分到位，感觉把你和座椅融为一体，专心去攻弯。旁边手/自一体Tiptronic S变速箱，简单的只有P、R、N、D和M几个档位，操作非常轻松，让驾驶变得更为简单。坐在低矮的车厢内，发现在中控台上方增设了一个秒表，可以精确计时，玩味颇高。当你向前看时，你会发现视野两边是车头隆起的那对儿经典“蛙眼”，你可以这个作为参照物，来更精确的切入每一个弯角。说保时捷911是2+2的布局，那就要体验体验后座了，拨动前座侧面的按钮，直接钻进后排，整个过程还算轻松。后排真的很拥挤，我劝后排还是用来放行李和宠物吧，因为标准身高的人腿部根本没有地方放，脑袋已经顶到车顶，感觉很压抑。不过好在一般打开保时捷的人，只想坐在方向盘的后面。　[全文] [全部精彩图片][发表评论]

　　全新保时捷997系列在动力上最大的变化就是Carrera S车型首次采用3.8升水平对置发动机，最大功率261kw，最大扭矩400N·m，0-100km/h加速时间为4.8秒；保时捷911 Carrera，采用了3.6升水平对置发动机，最大功率239kw，0-100km/h加速时间为5秒。看到以上的数字小编就兴奋了，把车停在起跑线上的一刹那，说实话我当时脑子一片空白，只知道手中驾控的是辆保时捷！待车外的同事搞笑般挥舞起跑的手势后，我就毫不犹豫的挂上D挡，深深的一脚地板油，几乎是同时瞬间，997就像火箭一样发射出去，伴随着耳边强大的发动机咆哮的声音，和隆隆作响的排气声，原来长长的直路变得很短，眼看就到了路的尽头。刹车！收油！配合保时捷优良的制动力，“红色烈马”在直路尽头的勒住了，切入弯道、直打方向，997伴随着一阵响胎后顺利过弯，由于本身保时捷的功底很高，在众多安全电子辅助设备的监督下，想把它开到极限还是很困难的。还未转过神来，一圈儿的综合赛道就跑了。

　　等待小编休息调整时，慢慢回忆刚才惊险刺激的过程，居然发现我还是回忆不起刚才的一切。感觉是那么的梦幻，只记得997疯狂的咆哮，和精确无误的操控。在把稳方向、油门到底、直路尽油的同时，只感到997把我狠狠的推在座椅里，然后它强劲的3.8升355匹马力的发动机推着小编的后腰，直向道路的尽头，除了窒息外就是大脑中的短暂失忆。在那惊险紧张的一刻，小编居然忘记了看时速表！据说997达到160公里/小时的时速也只需要11.6秒这么短短的时间。但完成这一切疯狂体验的同时，你只要挂入D挡，把稳前进的方向，不用太多复杂的控制，就可以轻松体验这种极品飞车的感觉了！保时捷正在简化操作，让普通人也能轻松驾御超级跑车……　[全文] [全部精彩图片][发表评论]

　　保时捷997还有一项全新的技术，叫做PASM（Porsche Active Suspension Management system）的保时捷主动悬架控制系统,卡雷拉可选装此系统。PASM包括了不分级调节的减震器和一个电子装置，它保证在不影响运动性的前提下，可提高舒适性。由于经过重新加固的车身，能够提供多达8%的抗扭刚度和多达40%的抗挠强度，这对保时捷997性能上的提升是有很大帮助的。车高降低了20毫米，而配合使用机械式限滑差速器（LSD）的“运动悬挂套件”均为选配。刹车出色稳定，让你有更多信心，这样会让你跑的更快。前后轮胎(前235/35ZR19 后295/30ZR19)的轮胎抓地十分出色，而且保时捷最大的特点就是驶过每个弯角时，就像熨斗一样，四平八稳的把障碍烫平，在弯中较高的极限，而且绝对比你想象的速度要快。
　　
　　曾经心中的超级跑车梦，今天终于实现了！全新保时捷911 Carrera S带给小编全新的体验，看来之后几天的深夜，同样有失眠伴随，脑子的影象里只有隆隆的咆哮、精确的操控、过弯的完美体验……但有这种一次的体验就够了，因为小编可没有168万元来拥有这种长期肾上腺的刺激，可我心中，这将是永久封存的记忆……　[全文] [全部精彩图片][发表评论]

　　文／夏青　图／邹硕、响尾蛇、夏青