“路虎”，一个能让车迷疯狂的名字。“揽胜”，一个成为路虎车迷心中的梦幻之车。这就是今天我们网易试驾的主角--路虎揽胜，一辆充满传奇色彩、拥有奢华地位的现代SUV。小编在年少时，曾经对英国路虎这一越野品牌充满好奇，当时吸引小编的是独特的外型和悠久的历史，当年还有一辆路虎揽胜送给中国国家博物馆当作收藏呢。而然直到今日，小编终于可以亲自感受一番英国贵族绅士--路虎啦。

　　一直认为在越野车领域当中，能够玩转奢华的、带有贵族气质的非路虎莫属了。你可以想象一下，如果穿着西装革履的模样驾驶着越野车，一定很滑稽的样子，而把坐骑换成路虎，我相信绝大多数人都不会反对这样的打扮。而且在众多越野车中，只有路虎可以悠然自得的出席豪华的晚宴，更可以烘托出你自身的气质。这就是为什么在车迷心中“路虎”就是越野车中的劳斯莱斯，可想而知其尊贵的地位为人能比。凑巧的是路虎的英文名是Range Rover，同劳斯莱斯一样都简称为“R.R”，算是同豪华平起平坐啦，当然这算是车界的一个段子吧。

　　揽胜(Range Rover)是当今世界顶级四轮驱动豪华车型。从1970年推出至今，揽胜一直是四轮驱动车领域的最高标准。无论是穿行崎岖泥泞的山间还是去歌剧院等正式场合，揽胜同样胜任有余。铝制车身的线条优雅大方且和谐匀称。因此，揽胜面世后，很快被广泛认可为与豪华轿车同级的可选车型，它不仅显示车主的事业成功，更体现车主的生活情趣；喜爱游艇、赛马或在大山里滑雪。作为英国的国宝，皇室的御用专车，路虎旗下的王牌揽胜，经历了几十年的风风雨雨，依然屹立在豪华SUV市场的顶端上，也深受广大四驱爱好者的爱戴，它的曲折发展历程与大英帝国的兴衰史，有着出奇的相似度，早在20世纪50年代之前，英国一直保持着世界第二大汽车生产国的地位，有着全球最为悠久的汽车工业史。

　　穿“西装”的高手

　　经过三代车型的演变，揽胜可以说是越来越精致了。方方正正的车身带有路虎的招牌风格，车身硬朗的线条更让拥护者着迷。简洁的前脸最吸引目光的就是一对氙气大灯(HID)，里面集成了四个圆形的小眼睛，当氙气灯闪亮时，眼神中流露出淡淡的光芒让人惊叹。相比造型变化多端的前灯，揽胜的尾灯简洁有力，透明的灯罩中镶嵌着两只圆形的车灯，不过现在透明色的灯罩设计有些看多了。车身上经典的地方就是侧面前轮后部的通风鲨鱼腮，不但利用发动机散热，更给人一种霸气的感觉。揽胜车身有十二种颜色可供选择，每个颜色都是精心设计，显示揽胜高贵气质。

　　从远处望去，揽胜可以说是人高马大，贴近它身旁，感到一种气息咄咄逼人。不禁打量一番这个大家伙，长4950mm宽219mm1高1863mm的体积在繁华的城市中有种优越感；2880mm的轴距让车内的空间更宽裕；但由于路虎2570kg的自重较大，所以这款车从理论上说不是很经济，但买揽胜的人是完全忽略这一点的。选装了行李架和保险杠后，揽胜更加越野和专业。标配的19寸轮毂显得很壮实，也给了人们更多的信心。整体上说揽胜身上没有过多累赘的线条，而体现的却是一份和谐和简洁，仔细品味后发现，每个细节都是精心设计的，点到为止，不愧为尊贵的豪华越野车。　[全文] [发表评论]

　　试车当日正直北京的春天，可老天爷却发起了脾气，气候变化毫无规律，在这摸不清头脑的鬼天气里，为揽胜的试车更添加了一些神秘的色彩。来到北京郊外的场地里，虽然大风无情的刮起了沙尘，但这更让我兴奋，越野嘛，就要越“野”越痛快！ 在英国路虎官方认证的中国讲师王东驰的带领下，开始了这段沙石越野之旅。在王sir的专业讲解和指导下，小编可以更从容的通过各种路况，充分享受到揽胜卓越的越野性能和愉快的感受。和大多数媒体不同，这次的试车几乎是让揽胜在黄土高坡上奔驰，王sir说，一般的用户不舍得让揽胜去越野，或者不知道其越野的功底，但揽胜绝对是个越野高手，这次就让我们充分体会揽胜的内在本质。 揽胜的发动机、变速箱和底盘来自宝马公司，当年研发揽胜的时候，把这些技术打入揽胜的身体，在宝马公司的帮助下揽胜的动力性可谓是更胜一筹。配备了来自宝马先进的铝合金4.4升排量V8汽油发动机，比起上代揽胜的4.6升V8发动机，最大马力增长31%，最大扭矩增长10%。最大功率达到210kw/286ps/5400rpm，最大扭矩是440Nm/3600rpm,，加上带普通、运动和手动模式的5前速自动变速箱，0至100km只需9.2秒，最高时速是208/km，对于两吨半重的SUV来说是不俗的表现。强大的扭矩带来强劲的拖曳力，最大能拖动3500kg以下的重量。

　　高科技全部武装，越野更轻松

　　重要的部分在于卓越的传动系统，新型的扭矩-传感式中央差速器取代了原有的粘性耦合中央差速器；前桥差速器装在位于发动机油底壳的一侧，为了降低重心同时提高前桥离地间隙，一侧的驱动半轴从油底壳中穿过；全新的5速自动/手动一体化变速箱(Steptronic)，取代了原来的H型开口操纵的4速自动变速箱，它可以分别在高速和低速范围时提供“顺序式”手动换档模式，同时可以实现在车辆行进中完成高/低速范围之间的切换。小编体会到了在手动模式下，发动机的反应更灵敏，响应也更及时，爱玩的人都会喜欢喜爱用手动模式来掌握行进中的节奏。

　　揽胜的悬挂系统与前一代车型相比，配备四轮独立电子控制空气悬挂系统。值得赞叹的是，增加一个非常精巧的而四轮气压互通控制阀体。道路行使时，空气弹簧刚性增加，越野行使时刚性降低，阀体在变速箱选择低速范围时打开，确保车辆在不同路况下的良好操控性和舒适性，它有三种不同行驶模式可供选择：进入模式—降低车身高度，方便乘客进出车仓。当车辆减速直至完全停下，悬挂高度最大可减低40%。正常行驶模式—适合道路行驶时使用（当速度不断增加，已选定的巡航控制模式会自动启用）。越野模式—悬挂高度升到最大。从最小的离地距离198mm上升到281mm，大大的提高了烂路的通过性。越野模式时车身最高，达到281mm，时速超过50km/h，车身会自动降低至标准高度，是一个简单实用又很好玩的装备。　[全文] [发表评论]

　　拥有众多看家本领　

　　值得一提的就是路虎的看家本领-- HDC—陡坡缓降控制系统，这是路虎的一项专利功能，在严酷崎岖的越野路面下坡时，能提供更好的操控性。此系统能通过对各车轮转速的监测，自动地对车轮提供适当的制动力，使车辆保持在4公里/小时左右的速度稳步下行，这是前所未有的极限低速。操作时，您只需按下面板上的一个相应按钮，把住方向，其他一切都是多余的。何等实用。在王sir的指导下，我大胆的放开刹车和油门，只把握住方向，揽胜应付了一切情况，小编甚至可以充分的感受到每个轮子在紧张有序地制动，来保证车辆下坡时的稳定。

　　越野了一番后，小编充分感受到老牌越野品牌的魅力。看似豪华的SUV，一样可以下场耍一番，而且超强的越野能力让同级偏好公路性能SUV汗颜。虽然可能受到接近角和离去角的限制，有些路段通过力也没有卫士强，但相比那个极端越野车外，我们可以更悠然自得玩越野，更多的电子设备让你更有信心，而且统计豪华SUV 当中，揽胜的越野性能是数一数二的。

　　公路姿态优雅

　　在回程的路上小编体验了高速时揽胜的表现，车身四平八稳，在紧急并线的情况下姿态依然优美，没有出现左摇右晃的不适感。坐在宽敞的车内，极佳的视野和高高坐姿，在拥挤的高速上更有种畅快的感觉！急加速时那种有劲粗糙的声音让小编兴奋，声音也有些熟悉，当然和动力相同的X5有些类似啦。揽胜的公路表现可以说比小编预期的好，因为常理是越野性能强的SUV，必定在公路上就要妥协一些，但揽胜没有，反而在两者中间找到了一个平衡点。要说不满的地方可能就是油耗啦，听介绍说一般能控制在20个油左右，跑高速会更低些，但一般越野是就顾不了那么多啦，这跟发动机功率大、两吨半的自重不无关系，但玩得起路虎的人是不会太注意这点的。　[全文] [发表评论]

　　行驶在繁华都市下，引来路人更多的是一种羡慕的眼神，那种心情格外的好啦！但小编知道这个美好的梦只有一天，倍感珍惜这个机会。回程的路上仔细品为了一下揽胜的内饰，试驾的车辆是浅米色的内饰，典型的英国豪华车的内饰布局。高贵但不失精致、实用，仪表台的拱形结构与车身的雄壮非常吻合，而且从中间分开是左右对称的。在后排座椅的前方头顶处，有两个挂网，防止由于越野时的颠簸造成的杂物乱跑，在国外的用途都是用来隔离宠物。驾驶员座椅和方向盘可做多角度调节，具有良好的人机工程学特性。小牛皮包裹的座椅宽大舒服，长时间乘坐也不会感到疲劳。仪表台上点缀的木饰，看起来像是家具的格调，从视觉和触觉上都是种享受。英式家居般的布局驾车时带来舒适的感受，绝对是百万元级别的待遇。有意思的是钥匙的位置在排档的旁边，而不是通常在方向盘的旁边，用起来十分就手，与众不同。

　　网易总评：走出停车场，望着远远停在那里的揽胜，心中和它说再见。揽胜安静的停在那里，就像一只猛虎刚刚长途奔波之后休息在那里，小编不好过去打搅它，但感谢揽胜带给我这次难忘的经历。揽胜绝对是可以出席高雅场所，又可以卖力越野一番的全能选手。实在找不出揽胜有什么缺点，一切都很和谐，而且重要的是揽胜无需太多专业的技术一样可以玩转它，没有越野经验的人也能轻松驾驭缆绳。如果说不完美的地方我想就是那126万的售价，阻碍了那些真正追求越野品质，享受高品质生活的车迷们。那看来，想玩的人还要玩的起呀……　[全文] [发表评论]

　　文／夏青　图／响尾蛇、夏青