完美生活方式 网易试驾福特探险者Explorer（三）

这次上市的两款探险者车型都配备了3.5L Ti-VCT 双独立式凸轮轴可变正时V6发动机，不知道福特是否会后续引入采用2.0T EcoBoost的车型。其实这就是锐界上配备的那款3.5L发动机，只不过在功率和扭矩方面都有所提升，其最大功率达到了214kW@6750rpm，而最大扭矩则为354Nm@4000rpm。与之匹配的是SelectShift六速自动变速箱，配备手动模式，而和其他福特车型一样的是手动模式是通过换挡杆上的按键来完成加减档，让人稍有不适。

对于驱动这个2.2吨的大家伙，即使是这款3.5L V6发动机也只能说是够用而已。整体加速感并不是很突兀，配备和六速自动变速箱，整个加速过程只能用平顺和舒服来形容。不过这也体现了探险者的定位，没人会把它做一款运动型SUV来驾驶。

不过说到运动型SUV，探险者的操控绝对是目前为止我开过的这个级别车型中最出色的，没有之一。看似巨大的车身，在大小合适的方向盘的引领下却可以做到十分灵活，相当难得。底盘的稳重感和锐界十分相似，前麦弗逊后多连杆的全独立悬挂设计也是探险者灵活操控性的来源。

探险者还配备了智能四驱系统与路况实时管理系统以应付相对复杂的路况。和路虎类似的，路况实时管理系统是通过换挡杆后面的旋钮来完成对车辆状态的改变，其中包含了普通、泥地、沙地和雪地四种模式。

在普通路况模式下，扭力主要分配给车辆前轮，四驱系统将根据车辆的实际行驶以及侧滑情况将部分动力智能输送给后轮，以增强车辆的性能。在泥地路况模式下，允许在大油门的时候增加扭矩，使车辆表现更加激进。变速器较长时间保持在低挡位，以避免不必要的升挡，车身稳定控制系统变得不太敏感，以使车辆能持续保持动能，通过泥泞路面。在沙地路况模式下，车辆可在加速时获得最大的扭力，变速器也将尽可能久的保持在低转速。在该模式下，牵引力控制系统的干预也将减小使车轮能持续打转。而在雪地模式的设定可减少车轮打滑、提供更为谨慎的油门控制、方便变速器提前升挡，并提升牵引力控制系统的敏感度以限制车轮打滑。

同时探险者搭载的智能四驱系统还带有陡坡缓降控制。该稳定控制系统可在车辆低速驶下坡道或低抓地力路况时控制车辆速度和加速度。

除了上述所说的以外，探险者还配备了带碰撞预警功能的自适应巡航控制系统，这个功能现在只在少数高端车型上有所配置。自适应巡航系统一直都是我这种懒人的最爱，在探险者这里也一样可以控制和前车的距离，以达到高速驾驶“犯懒”的作用。不过还是要提醒一句，再高科技的配置也不能代替人脑的反应，所以即使配备了自适应巡航系统，在高速驾驶时依然要主要安全。同时探险者还配备了BLIS盲点监测系统和主动泊车辅助系统，虽然不是什么新鲜科技了，但还是只能在一些高档车型上才能看到。

其实当年福特在国外推出全新一代探险者的时候，就对其粗犷而又时尚的外观有着不错的印象。而经过这次两天的试驾之后，我彻底的爱上了这个大家伙。巨大车身却有着如此直观的操控，极其全面的舒适性以及安全性配置，绝对足量的七座空间，以及相对合理的价格都让探险者成为了一款完美的车型。如果一定要让我说点不完美的地方，那也许就是探险者相对一般的动力表现了。但其实这正是差别，我这种买不起探险者和那些真正的消费者的差别，这样一辆车就是来享受生活的。