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量产版雏形 对话雪铁龙Technospace设计师

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Technospace概念车由雪铁龙全球设计总监亚历山大·马瓦尔(Alexandre Malval)负责开发,而真正的动笔的则是现任中国区雪铁龙设计总监潘松(Marc Pinson)。作为C4毕加索的原型车,同时还是第一款引入EMP2平台的量产车。

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网易汽车5月8日报道 Technospace概念车由雪铁龙全球设计总监亚历山大·马瓦尔(Alexandre Malval)负责开发,而真正的动笔的则是现任中国区雪铁龙设计总监潘松(Marc Pinson)。作为C4毕加索的原型车,Technospace概念车在外观部分的差异并不算大,同时他们还是第一款引入EMP2平台的量产车。

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左:潘松 右:马瓦尔

亚历山大·马瓦尔(AlexandreMalval),1970年生,1991年毕业于巴黎应用设计高等学院。1993年获英国皇家艺术学院研究生学位,1996年之前在雷诺汽车任外形设计师,1996年到2001年,马瓦尔来到巴塞罗那,在大众欧洲汽车设计中心任主任设计师。

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亚历山大·马瓦尔(AlexandreMalval)

2001年后,马瓦尔回到法国,在雪铁龙研发中心任项目负责人,由他负责过的车型和项目包括2007年的雪铁龙C5Airscape概念车和2001年C-Airdream概念车,以及2004年C4 Coupé的外形设计。值得一提的是,2004年马瓦尔参与了凯旋车型的前期准备工作。

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雪铁龙C5 Airscape概念车作为之后量产版C5的雏形,马瓦尔先生向记者表示:“他们希望新C5的外形和上一代C5断开联系。但如今面对全球市场,这些独特甚至有些古怪的车型却越来越难被大众接收。”

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“很明显,我们公司正处在汽车外型设计定位的十字路口,我们一直以来所追求的与众不同的理念,可能这也是现在所面临的困难之一。”在马瓦尔笔下,新一代C5终于开始逐渐走向了回归理性与优雅的路线。

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马瓦尔先生补充道:“面对未来的挑战,我们仍需找出一种独特的设计理念和美感。中国的汽车市场正走在时尚的前端,然而,我们仍需保持谨慎,因为时尚潮流无时无刻不在变化。对于新设计和新技术等事物,中国拥有比较开放接纳的态度。但我们必须小心翼翼地遵循这些保守的规则,才能得以稳定发展。

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谈到中国市场,马瓦尔先生认为中国的用户很喜欢将车型进行分类,有一类是动感更强、更强调个性和风格化,另一类是强调商务的,更注重舒适性。但是,其实这只是大家概念里的一个分类,现在世界上的流行趋势其实是尽可能的将各种类型进行混搭,就是融合各自对方的一些特点,然后把它变成一个集中所有优点的产品,让消费者有更多的选择。

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“我们所追求的,看一款车型是什么个性的车型,除了它给你的传统印象意外,你也可以看它的一些特征,有一些看上去特别动感的车型,其实车内也是非常舒适的,动感跟舒适其实并不矛盾。”马瓦尔先生每次来中国就会跟上海的雪铁龙中国设计中心一起探讨这个问题。

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随着消费者对于汽车熟悉程度的逐年增加,对车型的了解也越来越多,所以人们期待一款车不仅仅是只一种产品,他们会将产品与品牌、历史联系在一起。“在未来,我们的车型设计也会着力挖掘能够展现品牌历史的一些元素风格,因为这是我们品牌的价值所在,我们也希望通过内饰来展现这种价值。”马瓦尔先生补充道。

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此次上海车展亮相的全新爱丽舍,它的内饰并没有公布出来,是否经过了一些本土化的改良?对此笔者将疑问带给了马瓦尔先生。“新爱丽舍的定位和C5、C4L、世嘉不同,它是一款三厢的经济型轿车。它的内饰我们设计了多种风格,只是现在还无法向各位展示。可以向各位透露的是,在欧洲进行媒体试驾的过程中,所有试驾过全新爱丽舍的记者们,他们特别强调这款车的舒适性是非常惊人的。而在中国的媒体试驾可能会在第二季度。”

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