年少不轻狂 网易试驾2013款福特嘉年华（四）

驾控：灵巧好开，舒适性有所提升

嘉年华两厢
7.28~12.29万(参考成交价)

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2013款福特嘉年华舍弃了之前的1.3L发动机，只保留了1.5L一个排量。并且在老款车型的基础上，增加了双独立式凸轮轴可变正时系统，可输出81千瓦的最大功率和140牛米的峰值扭矩，比老款车型分别增加了5千瓦和2牛米。

相比于动力的小幅提升，自动变速箱的升级才是更大的亮点。老款车型的4AT变速箱被6速双离合变速箱所取代，这在同级中还是独一份的，除了更高的换挡效率之外，对燃油消耗的控制也很明显，官方给出的自动挡车型的百公里油耗仅为5.9升。

新款嘉年华的转向力度调教的比老款车型要更沉一些，并且在指向性上也更加精准，这对于喜欢驾驶乐趣和车辆的运动特性来说都很相符。并且在保留动态响应的同时，悬挂对于颠簸的过滤要比老款车型的表现更好，经过一天长时间的试驾之后我们也没有感受到多少的疲劳感。

油门调教的很轻盈，在低速时甚至一给油就蹿，需要适应一下。车辆在高速路段提到120km/h的时速非常轻松，一个不留神就达到了限速值。因为车厢对噪音的过滤比较彻底，并且车辆的行驶姿态也很稳定，所以如果不看时速表的话根本察觉不到。

驾驶乐趣在福特车型上似乎永远都是保留节目，即使是品牌里最小号的嘉年华，开起来同样不会枯燥乏味，灵巧的车身在车流中行驶自如，1.5L发动机的动力储备虽然谈不上有多富足，但是把转速拉上去之后一样可以获得出色的动力响应，只是那个按钮式的手动换挡方式实在不招人喜欢，让降挡提速变得多少有些平淡。

最后值得一提的是，除了领先同级的双离合变速箱之外，2013款嘉年华的自动挡车型还全系标配了ESP车身稳定系统，这在同级别车型中目前也是独一份的，在车辆转向不足或者转向过度时，ESP系统会主动帮助驾驶员纠正车身姿态，为行车安全提供了不小的保障。

总结：一天200多公里的试驾让嘉年华在我们面前充分展示出了自己的运动天赋，它的灵动性也获得了大家的一致肯定，更值得肯定的是新款车型在舒适程度上有着更多的进步，因此除了驾驶员一路上很happy之外，副驾驶席的乘客也能伴着音乐好好放松一下。我们很喜欢它的方向盘手感和充满包裹性的真皮座椅，只不过这些配置只出现在顶配车型之上。没关系，如果你只是想要一个时尚又好开，并且能衬托出你年轻心态的小车的话，中低配车型完全可以满足你。