自由行囊 网易对比试驾英速亚/昊锐Combi（二）

而英速亚的2.0T缸内直喷发动机也有着更佳的数据表现，最大功率184kW/5300rpm，最大扭矩350Nm/2400~3600rpm。尽管在变速箱换挡响应速度上没法超过昊锐Combi的DSG，但是发动机的高功率调教（比前驱的英速亚多22kW）还是能够弥补传动上的劣势，开起来依然十分顺畅，除了响应速度以外的差别，换挡过程的舒适度都十分令人满意。

在操控性上，英速亚的行为举止要比昊锐Combi绵软一些，昊锐Combi驾驶起来感觉更轻盈，转向精度更高、路感更清晰。相反，英速亚并不想让驾驶员对路况做太多的了解，在保持德国车原有的风格同时，舒适性才是它服务的主题。

旅行车后备箱容积和实用性就像跑车百公里加速成绩一样重要，所以两款车在保持自己品牌特点的同时都最大限度的让自己的孔雀屏开得更大更漂亮。英速亚后备箱原有容积540L，在放倒后排的情况下还可获得1530L，在这里不得不提到的是它的后备箱开口非常大，电动开启的方式让整个后门，包括一部分保险杠和所有尾灯一齐随着车门向上打开。

目前市面上应该还没有大到连英速亚都塞不进去的行李箱，在放置行李的方便程度上毫无疑问英速亚占有优势。同时因为特殊得开启方式让英速亚的车尾有了非常适合人乘坐的地方，并且用高光的铝合金材质慷慨的包裹起来，可以想象一下一对夫妻坐在后面看着孩子和小狗一起奔跑的场景，难以想象死板的德国人怎么会这么浪漫，所以我断定这是美国人干的。

相比之下，昊锐Combi让我真正见识了德国人的严谨和周全的考虑。手动打开液压支柱的后备箱盖之后我和我的摄影师都惊呆了，不但有用来固定行李的铝合金挡板，还有宽松紧带、可以自由调节位置的网兜拉环、车玻璃下方对称的挂钩、挂钩还有挂钩（此处省略好几个挂钩）。

后备箱照明在车顶上，内侧也有一个特别有意思的照明，它还可以取下来作为一个独立的LED手电筒，电力由两个充电电池提供。在设计细节方面昊锐Combi毫无悬念的超越了英速亚，个人认为后备箱固定装置是旅行车优良的一个挺重要的标准。我不希望在驾驶，尤其是拐弯的时候被后备箱叮咚作响的声音打乱了阵脚，更不愿意看到玻璃制品被撞的粉碎，汤汁酱料撒得到处都是。