和式动与静 网易深度试驾雷克萨斯IS250（三）

后排座椅继承了前排的舒适性和高包裹性，延伸至门框的靠垫增加了乘车人的舒适度，这一点和宝马3系的很像。雷克萨斯轴距2800mm是同级别中尺寸相对较小的，不过这并没有委屈后排乘客的活动空间，腿部仍有两拳的距离（根据驾驶员身高不同，留下的空间会有差别），头部空间一拳距离。另外，后排头枕高度有点矮。

后排可乘坐三个人，由于是后轮驱动车型，高高凸起的位置下面是传动轴，给坐在中间的乘客带来一些不便。后排的电动遮阳帘由驾驶员控制，后排乘客可免遭太阳的炙烤。最后要提一下雷克萨斯的音响系统，全车8个扬声器音效相当好，加上车辆本身行驶也比较安静，所以给人留下印象深刻。

雷克萨斯延续了自然吸气发动机的传统，153kW/6400rpm的最大功率没什么值得显摆的地方，252N.m/4800rpm确实比不上广泛使用的2.0L 4缸直喷涡轮增压发动机，但是顺畅、线性的动力输出能够得到非常舒适的加速感，V6发动机在5000rpm以后也能穿过厚厚的隔音棉演奏出浑厚的乐章。

6挡自动变速箱调教特别舒适，急加速阶段也仅仅是得到连贯的推背感，闯动并不大。挡位之间切换给人的感觉相对绵软，但实际上挂档速度并不慢，主要在于变速箱的调教。雷克萨斯IS250预留了“ECO”、“NORMAL”和“SPORT”三种驾驶模式，在改变发动机响应灵敏度和变速箱换挡时机上，营造出不同风格的驾驶模式。“ECO”最省油、“SPORT”模式可获得最好的机动性。

我们测试的IS250在普通道路上做0~100km/h加速，最好成绩8.7秒。在实际驾驶过程中动力储备还算充足，足够应付绝大多数情况的超车，在高速上只要信心坚定地把油门踏到地板上，也能够相对轻松的完成超越。更多的时候，IS250发动机都会在2000rpm以下安静的运转，以至于很容易忽略它的存在，0.28的风阻系数在120km/h以下很难听到风噪，不过主要噪音还是来自轮胎与地面的滚动噪音。

前双叉臂独立悬挂和后多连杆悬挂方式主要倾向于操控性，电动助力转向系统提供的操作感不是非常直接，但是也体现出后轮驱动车型的优越性。前悬挂相对较软，但是能够很好地控制车辆侧倾幅度，后悬挂支撑性较强，但是低速通过减速带也能够很好地吸收突如其来的颠簸。

刹车系统同样是给人非常舒服的感觉，100km/h~0制动距离最好成绩40.8米，成绩不好不坏（我们使用的轮胎非原厂配备的型号），同样对于日常使用来说基本没什么可挑剔的。后轮驱动的IS250从准确转向性和一时兴起的运动驾驶模式来看，能够获得相对雷克萨斯其他车型较高的驾驶乐趣，甚至在灵活方面还要优于GS，这是IS值得骄傲的地方。油耗方面，2.5L自然吸气发动机北京夏季开空调情况下，综合路况测试油耗基本维持在10L/100km，成绩还算不错。

总结：在配置上，无疑雷克萨斯的性价比要高于德国车，然而豪华版48万元的售价着实不低，比宝马328i M运动套装的46.2万元还要高近2万元，这对于意志不坚定的消费者来说，很可能选车的标准就会发生偏移，马力更大、品牌影响力更高更便宜的3系似乎更划算。但毋庸置疑的是，雷克萨斯车型的高品质以及顾客至上的售后服务绝对是行业一流的，想开得用的都踏实，非雷克萨斯莫属。