麦格纳高管专访

专访麦格纳高管

此次麦格纳天津工厂之行，我们也专访了麦格纳动力系统总成总裁贺世杰(Joachim V. Hirsch)和麦格纳动力系统总成总裁葛文森(Greg Deveson)两位高管，他们对大家关心的对于麦格纳动力的一些具体问题进行了解答。

贺世杰(左)和裁葛文森(右)

Q: 麦格纳天津工厂如何推行“世界级制造”的概念？

A: 世界级制造是我们的CEO唐沃克先生倡导的重点工作之一，麦格纳的MAFACT作为麦格纳全球统一的质量管理标准帮助我们实现世界级制造的承诺。不仅仅是天津新厂，我们的墨西哥新厂也从工厂启动阶段起，便贯彻“世界级制造”的概念。我们致力于提高生产效率，减少材料浪费，保证供应链的完善。此外，员工也是体现世界级制造的核心一环。我们大量投入，建立了一个完善的员工培训体系，包括将中国当地如天津工厂的员工送至欧洲、墨西哥、美国等地培训，掌握核心关键技术后回国，成为当地的技术骨干，带领他的团队更好地实践生产工艺，来达到世界级制造水平。

另一方面，平台共享战略也是世界级制造的重要举措。比如，我们利用欧洲已有的开发平台，带入亚洲如中国等地，来生产同类高质产品，这大大节约了我们的产品开发成本，同时也能够实现统一的质量管理。

Q: 现在动力总成的较多分支还是集中在中国东部及沿海，未来动力总成是否有向中国西部和中部建厂的计划？

中国市场是动力总成非常重视的市场之一。在新建工厂的战略布局上，我们主要还是视客户的需求而定，比如天津工厂设立的重要原因就是响应大众的需求。由于中国是一个复员辽阔的国家，而动力总成的投资规模是相对较大的，我门在布局新工厂是还是相当谨慎，经由仔细审计后作出的。

Q: 开业仪式上，你在发言中提到了一个数字，35万套部件具体是指什么产能？

A: 麦格纳天津工厂分一期和二期，二期完工后我们的总产能将达到年产35万套前后桥驱动部件，目前我们的产能还是处于爬坡阶段。

Q: 二期工厂主要起一个产能扩充的作用还是会有新产品的投产？

A: 一期工厂的现有面积是13500平方米，二期将继续扩大10000平方米，产能的提升是必然的。至于是否会投产新产品，我们目前暂不方便公开。

Q: 据我所了解，麦格纳动力总成的产品价格是较高的，但是像华晨、吉利这样的厂商是否能够承受得起？麦格纳是如何与之协调的？

A: 价格总是相对而言的。动力总成系统是汽车的核心部件，精细化程度很高，针对不同客户的不同需求，我们具体产品的精细程度也是随之变化的，结构相对低端的产品的价格与高端产品相比当然较低，主要还是要视工艺的精细度而定。同时，利用欧洲已有平台，生产同类产品，这个战略也能起到降低开发成本的作用。

Q: 利用现有平台，到产品能够正式投产大概需要多长时间？

A: 在已有平台基础上，主要进行一些投产必须的测试等工作，保守地估计大约需要18个月。

Q: 动力总成中国的业务在动力总成总体业务中占比大概多少？

A: 一般而言，因为麦格纳国际是一家上市公司，我们不会独立公布旗下各事业部的销售业绩。可以告诉各位的是，麦格纳在亚洲的业务大约占总体业务的10%左右，当然亚洲其实绝大部分都是来源于中国，我们非常注重对中国市场的投入。

Q: 之前您提及，天津工厂142名员工中大部分都进行过海外的培训，相信这也是动力总成本土化战略的重要构成。我想知道，除了海外培训外，动力总成是否有一些其他的本土化战略？

A: 有。动力总成致力于完善纵向一体化的体系，实现供应链及采购的本地化，以天津工厂为例，二期投产后能够达到80%的零部件本地供应。此外，在技术上，我们也逐步将更多的核心技术引入当地，由当地工程师接手开发。比如，应用于四轮驱动和全时驱动的旋锻技术，原属于奥迪利工程团队掌握的核心技术，现在正在将研发中心转向中国，布局中国的本土技术能力。

小结：麦格纳等零部件企业已经把重点开始向中国这个新兴的汽车市场转移，未来还会有更多产品装备在国产车型上，而对于这些在汽车背后的故事，今后我们有机会也会给大家带来更多分享。