试驾雷诺新科雷傲——试驾篇

试驾：

动力部分最大的亮点在于车型加入一款2.0升四缸自然吸气引擎，其与同门风朗搭载的发动机为同一些列。发动机103kW最大功率、193N.m最大扭矩的数据表现并不出众，带来的目的更多是想拉低产品售价，以提高整体竞争力。

与此同时，新科雷傲依旧沿用了熟悉的“2.5升引擎+CVT无级变速箱”的组合配搭，而后者全系标配。2.5升发动机的动力表现不用再多说，还是一样的中规中矩，没有新技术和亮眼的数据参数。CVT变速箱的优势在于出色的平顺性表现，配合两款综合性能不够出彩的发动机，车型只能在燃油燃油经济性上做一些文章，枉不能对动力给予太多期待。

事实正是如此，2.0升引擎没有突出的扭矩爆发点，青海湖的高海拔也在一个方面限制了它的表现，前后夹击之下，它很难有太大作为。在需要超车时，你务必留出非常大的富余量，以供车辆从进入模拟手动换挡、加至足够速度直至完整并线的整个过程，发动机的嘶吼声很明显，但扭矩输出跟不上节奏，离开高原之后动力恢复明显，足够应对日常使用。

尺寸刚好的方向盘助力介入很明显，即便是在高速状况也依旧轻，手感舒适但飘忽不够扎实。指向性不强虚位较多，路感反馈模糊，很明显的舒适调教，感觉与越野SUV没太多关系。与方向盘产生强烈反差的是表现不错的四驱系统，作为一款主攻城市市场的SUV车型，新科雷傲越野能力突出，四轮都有一定程度的电子辅助控制，配合多片离合器结构的中央差速锁，让车型拥有一定脱困能力，相较同类产品存在一定优势。可以适当的撒撒野，太凶残的道路还是别让它轻易尝试，你舍得它也受不了。

车身高度的微调并未对悬架的调教产生影响，承载式结构及后多连杆式悬架依旧给出侧重舒适的调教，对于颠簸路段有很好的过滤效果，弯道支撑力不强，毕竟是都市SUV谁也不会跟自己过不去。高速时刻车辆会像日系车一样有些相对明显的不稳定感，会让人略感不安。

结语：

作为一款以进口车身份曾经帮助雷诺品牌在国内市场站稳脚跟的功勋车型，虽说两度小改款带来的风格各具特色，但终究不是换代，产品竞争力越来越弱是不争的事实。此次带来的2.0升版本三款车型在售价部分都很亮眼，而在配置方面却不太符合车型营造的高性价比氛围。试问谁会单纯为了一个进口车的名号买单，还何况是一款配置不高且从韩国进口的车型。