动力&操控篇

动力表现：实力说明一切

如果说只是如同某些车型那样只有一个漂亮的外形却没有超跑的实力，那么就真的背离了阿斯度马丁的品牌DNA了。One-77自然不会让人失望，排量高达7.3升的V12发动机在考斯沃斯（Cosworth）的调教下，最大输出功率攀升至760马力，而输出扭矩则高达750牛米，而这样的数据输出使得One-77顺理成章摘下最强量产自然进气发动机的名号。

而且这台发动机虽说同DBS上的V12发动机结构类似，但是零部件已经大部分重新设计，并且重量降低了15%，这样的输出指标可谓恐怖来形容了。而加上碳纤维车身后的1630公斤的车重，其0-100公里/小时加速仅需3.7秒，最高车速超过350公里/小时。

当然了大量借鉴F1、DTM等赛车设计让One-77找到了自己发挥操控实力的方式，放弃传统的前置后驱超跑的底盘布局形式，转而使用类似于F1的悬架系统，配合极为少见的推杆式螺旋弹簧来平衡车身，加上赛车级的且首次应用在量产车上的动态悬架滑阀( DSSV )让整个悬架系统变得更为灵动。

堪称完美：One-77实际试驾感受

One-77那活生生的艺术品的称谓真的只有真实坐进座舱才能感受到，处处细节设定非常顺手，插入钥匙，按下启动按钮，低沉的发动机声提醒我这台飞行器已经准备好，随时等待出发。同传统的阿斯顿马丁一样，轻柔的踩下油门踏板并不会有什么太过的不适，动力的输出并不会那么让人无法接受，你会发现整个车身真的非常轻盈，一个不留神，车速已经超过了100公里/小时。

值得一提的就是One-77的隔音效果做的相当不错，除了令人愉悦的引擎声外并没有太多外界的杂音被传入车内。灵活的转向系统同传统的超跑完全不一样，但是其指向性却高的的惊人，几乎任何动作都会非常直接的体现在车辆行驶的轨迹上来，因此驾驶One-77并不能掉以轻心，你可以很放松的驾驶，但是却不能放松的忘乎所以。

稍稍深踩油门，后视镜中就可以清晰看到尾冀在超过130公里/小时之后缓缓升起，这时方向盘变得沉稳起来，似乎在高速我们好戏才刚刚开始，继续对油门施加压力，排气管内的活瓣终于舒展出来，高亢的声音一下子就被催发了出来，同传统的阿斯顿马丁不同，One-77的声音更为醉人，声音尖锐但绝不刺耳，不停的激发着肾上腺素的分泌。这时候整车的整体感愈发强烈，转向、催劲几乎一气呵成，绝不拖泥带水，而这样的前置后驱超跑的表现已经绝不亚于中置超跑的实力。

当你如果按下“运动”按钮之后，你会发现One-77愈发狂躁，排气管的声浪一下子高了几度，而只有在运动模式下才可激发最高750牛米的输出扭矩（其他模式下最高扭矩仅为562牛米），One-77一下子如同打了鸡血一样，随着转速的增加，推背感越来越强烈，而这时候你才会发现驾驶One-77高速掠过地面的感觉，确实如同高速飞行器贴地飞行那般的给人眩晕感，这时候大部分普通人估计很容易达到自己的极限，因为你会发现，哪怕是多踩下1毫米的油门形成，那么霸道的动力输出已经不是自己可以驾驭的了。这时候你的手心也会出汗，死死的盯着前方的道路生怕稍有闪失就会出现危险。