网易汽车综合11月22日报道 广州车展之后，我们在广东南海越野基地试乘了这款车，请注意！我们没有试驾，对它的操控性能和城市道路行驶能力就不多评价了（我的同事曾经试驾过这款车，如果您感兴趣，文章最后可以点击查看）。
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帕杰罗·劲畅外观并不算是很有特点，它秉承了三菱一贯的简约风格，双横条蜂窝镀铬两边略微上扬，给人一种欢乐霸气之感。今天我们主要说越野体验情况，外观操控就不多说了。
● 越野体验情况
尽管试驾编辑在它的文章里已经写到了帕杰罗·劲畅的越野能力不错，但是主办方让我们在越野场地又一次体验的意图也很明显。因此以下的重点就是体验越野能力，我将通过主办方设计的几个环节来亲身感受。
三连驼峰对发动机的性能、扭矩、车身接近角和离去角都提出更高的要求，帕杰罗·劲畅的接近角达到了36 ，离去角为24 通过角则为23 ，仅从参数上看，在这个价位中能与它匹敌的几乎没有。再加上它有着215mm的离地间隙（空载），通过能力十分强悍。从体验的过程来看，帕杰罗·劲畅都可以完全顺利的完成任务，不管是爬坡还是抓地力都表现良好。
S形转弯对新帕杰罗劲畅的速度控制箱、整体车身的稳定性是一大考验；车手以超过40KM/H的速度通过时，帕杰罗劲畅表示毫无压力，通过换挡拨片的自由变换，可以在2H、4H、4Hlc和4Llc四种模式间自由切换。
惊险的离心侧坡更考验着车辆的车身刚性和强大的抓地力，帕杰罗·劲畅使用的是邓禄普265/65 R17的全尺寸轮胎（两驱版邓禄普轮胎尺寸为245/65 R17），这比同级别车的轮胎尺寸要宽一些，完全不会有打滑的情况出现，给人以非常强烈的安全感。
涉水行车是越野车经常会遇到的情况，我们体验当天，水的深度和发动机盖高度差不多，在以较快的速度通过时，由于新帕杰罗劲畅进气孔设置较高，表现同样出色。
跷跷板考验的是新帕杰罗劲畅的悬架吸能能力和避震能力，帕杰罗劲畅前悬架采用双横臂结构，后悬架采用三连杆螺旋弹簧整体桥式结构，是一种非常经典的越野车悬架结构，对于出现的强烈震动，它能够及时的化解，给予驾乘者以更为舒适的体验。实际上我们坐在车内，落地时震动的感受并不强烈。
车辆通过“排骨路”，按下方向盘左下的劲畅R/D Lock按键之后，后桥差速器就会锁止，这样扭矩可以平均分配至四个车轮，获得最强的通过性，同时，也不会让乘坐者感觉到太颠簸。
“V形槽”看起来简单，实际上如果驾驶者技术不过关，非常容易发生侧翻，V型槽两侧斜面横向附着系数比一般道路略小，它对于车型轮距和轮胎的考验都很大，如果轮距不够，很容易剐蹭车门。
“阶梯路”一方面是对车辆舒适度体验，另一方面对轮胎抓地力的考验，帕杰罗完成这样的阶梯几乎没有任何难度，并且车内人员感受还不错。
通过“炮弹坑”，必须先了解车辆的最小离地间隙，帕杰罗·劲畅配备了超选四驱系统，其由分动箱+中央差速器配合后桥差速锁构成，虽然底盘有可能会轻微剐蹭，但是通过则没有任何问题。
● 最大特点：搭载超选四驱系统
对于国产的帕杰罗·劲畅来说，它至少有两点值得推荐，一是价格在同别车型里很实惠，另外一点就是它配备了超选四驱系统，其由分动箱+中央差速器配合后桥差速锁构成，通过一系列逻辑让他们协同工作,拥有比一般SUV车型更为强大的越野能力。
体验总结
从本次体验的感受来说，如果你需要一款经常越野的SUV,那么毫不客气的说，目前很多城市型SUV并不能满足你的需求。但是帕杰罗·劲畅对于热爱越野的你来说应该属于一个不错选择。
如果您对这款车的外观、空间以及城市越野能力情况感兴趣，我的同事曾经做过这篇文章的试驾，您可以点击查看更为详细的内容：
可靠硬汉 网易试驾广汽三菱帕杰罗劲畅
本文来源：网易汽车综合
作者：张宏文
责任编辑：
王晓易_NE0011
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帕杰罗·劲畅(进口)
帕杰罗
