宽大实用——进口帕杰罗
价格：39.8~45.3万
四驱类型：全时四驱
三菱帕杰罗车系曾在达喀尔拉力赛上屡获殊荣，现款进口帕杰罗同样继承了车系的越野传统，搭载三菱独门的超选四驱系统，性能强悍，同时帕杰罗车身宽大，有着十分实用的内饰空间，出外自驾游不会为储物空间烦恼，性价比较高，比较适合追求实用性和高性价比的朋友。外观上，新车延续现款的整体设计，只是在尾部的排气管和备胎罩增加了镀铬装饰，并有5种车身颜色可选。内饰方面没有太多改动，配置上全系增配了LED高位刹车灯。
2014款帕杰罗已经取消了曾经的那台3.8升发动机，在售的三款车型均搭载了3.0升V6发动机。在整个车系中，中间配置车型增加了真皮座椅和车顶行李架，而高配车型则在此基础上还提供了后桥差速锁、镀金三菱车标和车尾牵引钩这三项配置。
先介绍一下2014款帕杰罗的这套超选四驱系统，V97上面的超选四驱就是一套常见的分时四驱系统，拥有2H、4H、4HLC、4LLC四个挡位，在后两种模式下，中央限滑差速器LSD被锁定，为四轮提供均匀的驱动力。不过值得注意的是，4H模式下，正常情况下依然主要由后轮提供驱动力，但是根据四驱系统搜集的行车信息，前、后轮的扭矩分配可以在33:67和50:50的范围内进行动态调节，这和许多电子辅助的全时四驱系统又非常近似，正因为有了这样的能力，这套系统才能冠以“超选四驱”(SS4)的称号。
超选四驱系统的优势在于100公里时速内，可以在2H、4H挡位间随意切换，当处于4H位置时，它相当于一台全时四驱车型，可以提供更好的抓地力和驱动力，而处于2H位置时，纯后轮驱动会使车辆的燃油经济性有一定改善，这样驾驶者的选择余地就非常自由。至于4HLC和4LLC则用于不良非铺装路面，后者可以放大扭矩输出(以V73为例，4HLC和4LLC的扭矩输出为1:1.9)，两种情况下前后轮的扭矩输出比固定为50：50。超选四驱(SS4-II)的不足之处在于中央差速器为较为特殊的电控粘液耦合器(VCU)，应付一般路况毫无问题，但如果长时间处于极端情况下，它的可靠性还是不如传统的纯机械齿轮分动箱。
帕杰罗的整体配置水平还算不错，比如电子稳定系统、牵引力控制系统等均为全系标配。此外，帕杰罗也为后排乘客准备了隐私玻璃、后排空调等舒适便利性配备，日常使用还是颇为实用的。
动力方面，2014款帕杰罗取消了3.8L动力车型，只推出3款3.0L车型，分别为3.0L精英超越版，3.0L精英版以及3.0L豪华版。所搭载的3.0L发动机最大功率输出130kW，峰值扭矩259Nm，与之搭配的是一台5速自动变速箱。
本文来源：网易汽车
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王晓易_NE0011
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