势大力沉 网易试驾路虎揽胜运动版3.0SC（二）

机械增压发动机反应非常快，油门到底的时候全部动力瞬间爆发，450N.m最大扭矩对传动轴痛下狠手，随着巨大的轰鸣声，揽胜昂头奋力向前冲。8挡变速箱挡位衔接速度快到无法察觉，坐在驾驶室里的我感觉像是坐在快艇的船头，由于车身高度的原因，速度感要比轿车更强。

揽胜运动虽然拥有庞大的车身和2吨出头的整备质量，但是在蜿蜒的道路上依旧能够带来灵活的操控感。电动转向助力力度稍重，刚好符合运动车型特征，考虑到毕竟是一款大型SUV，转向比并没有过于运动的调教，如果需要大幅改变方向时，仍需要一双勤劳的双手，当然驾驶乐趣也就在于此。

揽胜运动的悬挂调教明显比揽胜要硬多了，紧急变线时的车身侧倾在SUV当中算相当小的，自身重量并不会掩盖路上的纹路，驾驶员能够明确的感知路况和轮胎抓地情况，揽胜运动的路感差不多跟大象用鼻子卷起地上的香蕉那样细腻。这就减少了驾驶员在高速时改变方向的恐惧，增加驾驶员的信心，而实际上揽胜运动也拥有比驾驶员所认为的更高的极限。

过路人除了常常被揽胜运动雄壮的外形所吸引之外，还非常想不明白为什么它能在车流中拥有如此灵活的操控（当从人们身边灵活经过的时候我毫不怀疑会有人回头确定一下这是一款尺寸很大的SUV）。发动机低转速扭矩能够胜任绝大部分的加速请求，除非这个命令来的突然而且果断，降挡、高转、推背和类似八缸发动机的巨大噪音如期而至，这正是车尾“SPORT”标识的意义所在，否则一台更敦实的揽胜才适合循规蹈矩的消费者。

拥有无与伦比的机动性当然要有魔高一尺道高一丈的束缚者。轻质Brembo六活塞前制动卡钳配备了380毫米的大尺寸钢制刹车盘（后轮也达到了365毫米），可惜的是厂商给我们提供的是刚刚从一个结束的试驾活动中退下来揽胜运动，前轮的275毫米宽轮胎磨损严重。100km/h~0紧急制动成绩最好仅为42.8米，如果是一条更新一些的轮胎，我相信成绩会更好。

揽胜运动的另一个用途是用来和各种未知路况打交道的，这就要求它首先要具备更高的通过性。揽胜运动版拥有同级车型中领先的车轮行程(前轮行程为260毫米，后轮行程为272毫米)，为车辆提供高达546毫米的车轮铰接长度，以应对最为复杂的路况。最大离地间隙增至278毫米（较上代车型增加51毫米），升级后的空气悬挂系统可自动改变两种驾驶模式下的离地间隙。

从最低的“进入高度”（较上代车型降低10毫米，达到50毫米，以便于乘客上下车）到标准的越野高度，第五代空气悬挂系统提供最多115毫米的常规车身高度变化。该系统还提供自动伸缩（由传感器触发）和手动伸缩两种模式，能将揽胜运动版的车身高度升高35毫米，使其车身总高度变化范围达到185毫米。

为确保车辆能稳定地以最佳模式行驶，第二代自动全地形反馈适应系统Terrain Response能够在以下5种模式之间自动切换：普通驾驶模式、草地/碎石地/雪地模式、泥泞/车辙模式、沙地模式以及岩石攀爬模式。与所有的全地形反馈适应系统一样，各种设置能够调校车辆的发动机、变速箱、中央差速锁和底盘系统，从而优化驱动性能和牵引力，满足各种地形要求。

全新涉水感应系统是路虎首次应用于全新一代揽胜运动版的又一个独特创新技术。在水中行驶时，涉水感应系统利用后视镜上的传感器向驾驶员提供相应信息，尤其适合在夜晚和能见度低的情况下驾驶。车辆所搭载可视化显示器和警报声将提醒驾驶者车辆周围的水位上升情况。最大涉水深度达到850毫米，该系统首先吸收位于车辆两侧的上下引擎盖间的空气，然后再送入发动机的进气系统。